电动车用阀控密闭铅酸蓄电池极群装配压力的研究.docx

LE C TR IC B LE C TR IC BIC YC LE LE C TR IC BIC YC LE 电动车用阀控密闭铅酸 电动车用阀控密闭铅酸蓄 电池极群装配压力的研究 文 ◎ 曲经滨 摘 要：通过对同一批极群、同一型号规格的电动车用阀控密闭铅酸蓄电池进行不同的装配 压力试验，证明施加一个较高的压力可以明显提高电池的充电接受能力，延长其循环使用寿命。 但最佳的组装压力应根据实际来确定，由于极板和隔板的厚度不一致，相同数量的极板和隔板装 入电池壳后产生的组装压力就不同，电池的循环寿命就有差别。因此，在实际生产中，可以用隔 板的厚度控制组装压力，选择合理压力值。 关键词：阀控密闭铅酸蓄电池；电动车用；电池极群；装配压力 1 前言 电动车用阀控密闭铅酸蓄电 池 （以下简称密闭电池 VRLA） 的主要特征是电池内部具有氧循 环的功能，也就是说正极析出的 氧气 （O2） 透过超细玻璃纤维隔 板迁移到负板，进而与负极的多 孔金属铅 （Pb） 结合形成氧化铅 （PbO），抑制负极氢的析出速 率，减少电池的水损耗，起到控 氧抑氢的效果。由于电池内部参 与电化学的电解液是完全吸附在 隔板和活性物质微孔中，这就考 虑隔板与极板接触程度，俗称极 群压力。极群压力是影响密闭电 池性能的一个重要因素，它直接 影响着电池的密封性能，间接影 响电池的使用寿命，在这一点上 有必要进行研究与探讨。如果极  群的装配压力太大，极群装配时 操作困难，容易将隔板咯破或压 破，造成电池短路，另外，在灌 酸时也困难；若极群装配压力太 小，加入同样的电解液量，将使 极板和隔板中的空隙被电解液完 全饱和，电池充电时气体的再化 合过程受阻，电池密封的性能得 不到保证，出现漏酸现象，腐蚀 仪器，污染环境。同时由于使用 过程中大量溢出气体和酸雾，造 成电池电解液量的缺乏，当电解  液部分散失后，极板与隔板的欧 姆内阻增加，更增加水份蒸发， 形成恶性循环，影响电池的容量 及寿命，极板压缩太低时，放电 时电压突然下降， 一直降至终 止，这是因为极板与隔板间空隙 不允许电解液传输畅通。所以一 个最佳的极群装配压力应该是操 作上不很困难，在电池灌完酸后 能保证极板和隔板的孔隙率在 5% ～10% 左右，这样可以保证 电池的密封性能和使用寿命。 2009 2009第 11 期 26 E研 究 与 开 发 E E LE C TR IC BI E LE C TR IC BIC YC L 许多专家认为电池的装配压 力是一个很微妙的工艺参数，它 直接或间接地影响电池的性能， 同时国外的专利文献也大量报道 极群的装配压力的研究情况，其 推 荐的装配压力在 10 ～80 kgf/dm 2， 所以极群装配压力是 值得我们仔细研究探讨的。 2 实验方法 （1） 电池极群装配压力的测 试方法：采用自己设计的专用装 置，测定极群自由状态压缩到电 池格内腔尺寸 （相当于极群装入 到电池内） 时所需要施加的压 力，计算出极群单位面积所承受 的压力，即为极群装配压力。 （2） 饱和吸酸量的测定 方 法： 将极板 （已测定过装配压 力） 装入已去掉底面单格电池壳 内，浸入密度为 1.30 的硫酸中， 浸泡时间 24 h，然后将其悬空吊 起 10 min。让游离的电解液酸流 出，测定浸泡前、 后重量的变 化，即为饱和吸酸量。 （3） 测试不同的压力、隔板 的压缩率变化情况。 （4） 根据不同压力的极群， 组装电池做循环寿命试验。 3 试验结果与讨论 采用玻璃纤维隔板的 VRLA 电池，电解液被隔板吸收，要使 电池正常放电，必须使隔板和 正、负极板紧密接触，为此必须 对隔板和极板施加一定的压力。 试验一批极群、同一出厂时 间和型号规格的电池，以极群装 配压力为横坐标，以饱和吸酸量 为纵坐标作图，见图 1、2。根 据不同压力的极群，组装电池做 循环寿命试验，见图 3、4。 从极群装配压力和吸酸量的 关 系 看 ， 如 图 1， 因 为 压 力 从 0～65 kgf/dm 2，极群的饱和吸酸 量是递增的，这是由于在这范围 内，装配压力增大，亦即所用的 隔板量增加，总的孔体积增大， 饱和吸酸量也增大。在 EFB 段， 装配压力增大，但饱和吸酸量变 化不大，这是由于所用的隔板量 虽然增多，但隔板的受压程度较 大，总的孔体积实际改变得不 多，饱和吸酸量变化也不大；在 FC 段，随着极群装配压力增加， 极群的饱和吸酸量反而下降了， 这是因为在这段范围内，隔板的 用量越多，隔板受压缩的程度越 大，总的孔体积反而下降了，饱 和吸酸量随之下降；在 CD 段， 装配压力增大，饱和吸酸量基本 不变，这是因为隔板中总的孔体 积已经不再受压力的增加而变化 了。由图 1 看，极群饱和吸酸量 最大值所对应的装配