第八章柔性路面结构设计.ppt

三、路面结构层 二、多层体系一般解 1、平衡方程 2 表征各点应力、应变的物理方程 3 各点应变和位移的几何方程 四、弹性三层体系解 (1)表面弯沉 (2)上、中层底面最大弯拉应力 最大剪应力 绘制诺谟图时,取f=0.3,当计算其他f值的τm与σ1时,根据数值解结果整理得如下近似计算公式 五、多层体系的等效换算 (1)路表弯沉等效换算法-----双层 换算后三层体系中层的等效层厚度： 2）中层底面弯拉应力等效换算 上面各层按邻近中层结构层的模量进行等效厚度计算： （3）面层剪应力等效换算法 对于用作城市道路的沥青路面，需要验算沥青面层的抗剪强度，因此当按三层体系诺谟图计算面层剪应力时，需将多层体系按剪应力等效的原则换算为三层体系。 （四）适应复杂受力条件 5）基层与面层的模量比应不小于0.3，土基与基层或底基层的模量比宜为0.08～0.40。 1）提高基层模量和厚度可以显著降低路基压应力，模量的影响大于厚度 2）对路面弯沉的影响，路基模量基层模量基层厚度 面层模量面层厚度 3）采用大的基层模量、好的层间联结以及控制基层厚度大于2δ，面层厚度避开0.5～1.0 δ可以减小面层层底拉应力。 4）基层底面拉应力随着基层模量的相对增大而增大，随着路基模量的增大而减小。面层厚度在0.5 δ左右（4～6cm）时，基层底面拉应力最大；基层厚度在2～3 δ（25～40cm）时基层底面拉应力趋于稳定。 6）只有面层本身抗剪强度高和采用较高模量的基层才对控制剪切破坏有效，其他因素影响甚微。 （五）顾及各结构层本身的结构特性及其与相邻层次的互相影响 1.在冰冻地区和气候干燥地区，无机结合料稳定类基层的收缩常会在沥青路面上产生反射裂缝，可在层间加设一层柔性联结层，或者适当加厚面层 。 2.在潮湿的粉土或粘性土路基上，不宜直接铺筑碎（砾）石等颗粒类材料。必要式，可在路基顶面设土工布隔离层，以防止基层污染或路面变形过大。 3.层间结合应尽量紧密，避免产生滑移，以保证结构的整体性和应力分布的连续性 4.沥青面层与基层间应设置沥青透层或沥青粘层，必要时使用下封层。 三、典型沥青路面结构组合 ——15~30cm石灰土、二灰土、水泥石灰土或与上层相同的 材料 ——4~18cm一至三层AC或AC+AM或SMA+AC ——15~30cm水泥稳定集料、二灰稳定集料、水泥二灰稳定集料 ——15~？cm粗砂 、砂砾、碎石、煤渣、矿渣、 ——4~12cm一至三层AC或AC+AM或SMA+AC ——8~20cm一至二层沥青碎石 ——15～40cm级配碎石或沥青稳定碎石＋级配碎石 ——15~？cm粗砂 、砂砾、碎石、煤渣、矿渣、 典型半刚性基层沥青路面 典型柔性基层沥青路面 第四节 新建沥青路面的结构厚度计算 一、沥青路面厚度设计的基本方法 （一）经验法 CBR法、AASHTO法为代表 （二）理论法 Shell法、AI法、前苏联运输工程部方法以及我国沥青路面设计方法为代表 二、我国沥青路面厚度设计方法概述 （一）力学模型——双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性层状体系 （二）路面整体刚度设计指标——设计弯沉值 （三）路面抗弯拉验算指标——层底容许拉应力 （四）路面抗剪验算指标——面层容许剪应力 p h1 hn En-1 μn-1 E1 μ1 E0 μ0 A A p h1 hn En-1 μn-1 E1 μ1 E0 μ0 B D E C C E D B 路表弯沉值计算图式 层底拉应力计算图式 h1 hn En-1 μn-1 E1 μ1 E0 μ0 D D 剪应力计算图式 三、以设计弯沉Ld进行厚度设计 （一）路面临界破坏状态 连片严重龟（网）裂或拌有车辙、沉陷 坏 五 无明显变形，有较多纵横向裂纹或局部网裂 较 坏 四 平整、无变形、有少量纵向或不规则裂纹 中 三 平整、无变形、少量发裂 较 好 二 坚实、平整、无裂纹、无变形 好 一 路 面 表 面 外 观 特 征 外 观 状 况 外 观 等 级 （二）路面弯沉变化规律（实测） Ne 104 105 106 107 竣工后第一年不利季节Ld 临界破坏区间 LR—路面在使用期末的不利季节，在设计标准轴载作用下容许出现的最大回弹弯沉值-----容许弯沉 （三）容许弯沉与设计弯沉 容许弯沉与累计轴载次数的关系 Ld—路面竣工后第一年不利季节、路面在设计标准轴载作用下，测得的最大回弹弯沉值----设计弯沉 AT——相对弯沉变化系数，基于路面弯沉变化统计 公路等级系数；面层类型系数；基层类型系数 （四）路面设计状态下的计算弯沉 1. 路面设计状态 最大刚度状态——半刚性基层材料的龄期达到6个月实际弯沉值Ls，相当于设计弯沉Ld对应的使用时间