地下车库抗浮锚杆设计与应用.docx

Design and Application of Anti-F Design and Application of Anti-Float Anchor of Underground Garage 王迎春 （安徽省建筑科学研究设计院 ，安徽 合肥 230001） 摘 要:以具体工程实例为依据，讨论锚杆在地下车库抗浮中的应用 及设计过程。同时该工程实例对合肥地区地下车库抗浮设计具有一定 的参考应用价值。 关键词:地下车库;抗浮;锚杆;布置间距;防水板 ⑤层粉砂（Q4 ）：青灰、灰黄色，饱和，中密 ~ 密实状态，成 al+pl 分复杂，主要为石英岩、片麻岩等，基本未风化，分选性、磨圆度 均良好，呈浑圆状，局部为细砂。 标准贯入试验（实测）均值 N=29.4 击，层厚 1.40m~10.50m。 ⑥层强风化泥质砂岩（K2z）：棕红、紫红色，组成矿物基本 已风化难辨，可见绢云母，结构中密～密实、呈泥质砂土状，局 部夹有少量碎石。标准贯入试验（实测）均值 N=47.9 击，层厚 0.20m～2.20m。 ⑦层中风化泥质砂岩（K2z）：紫红色，组成矿物为长石、石 英等，泥钙质胶结，岩石饱和单轴抗压强度 （f r） 标准值为 0.8MPa，岩石坚硬程度为极软岩，泥砂质结构，层状构造，完整 程度属较完整，岩体基本质量等级为Ⅴ级。该层未揭穿。 该场地地下水主要为杂填土中赋存的上层滞水，勘察期间 水量较丰富，勘察期间静止地下水位埋深 1.10m～2.00m（高程 13.10m～19.73m），季节性水位变化幅度 1.50m~2.5m 左右；粉 砂、细砂中的孔隙水，水量较丰富，具弱承压性，地下水位埋深 16.00m～16.50m；风化泥质砂岩中的基岩裂隙水，水量中等，不 具承压性，上层滞水受大气降水影响较大，粉砂中的地下水补 给方式主要为侧向补给，风化泥质砂岩中的地下水补给方式主 要为上部含水层。本场地为合肥地区地下车库，抗浮设防水位 建议为设计室外地面标高下 1.0m。 中图分类号：TU94 文献标识码：B 文章编号：1007- 7359(2012)05- 0095- 02 0 前 言 近年来,大量地下车库、地下商场、带有地下室的高层建筑 物等地下建（构）筑物的建设, 由于地下水的浮力,使埋置于岩 土体之中地下结构的抗浮问题非常突出。目前国内外的抗浮设 计主要采用四种方法: 配重平衡法、浮力消除法、抗力平衡法 (设置抗拔桩或抗浮锚杆)、综合设计方法 , 抗浮锚杆法又分为 非预应力抗浮锚杆法和预应力抗浮锚杆法。用非预应力抗浮锚 杆来解决地下建（构）筑物抗浮问题, 因其具有造价低、施工方 便等优点, 已越来越广泛地应用于实际工程中。 施 工 技 术 研 究 与 应 用 1 工程概况及水文地质条件 本工程为合肥市瑶海区某地下车库，总建筑面积 28569 m2， 地下一层，局部有夹层，地下车库层高为 3.75m，顶板部分覆土 厚为 1.75m。地下车库布置在主楼（4 栋 33 层住宅）及周围，主 楼采用筏板基础，单层地下室采用独立基础加 300mm 厚防水 板。根据该工程《岩土工程勘察报告》, 拟建场地地貌单元属江 淮波状平原，微地貌为一级阶地，场地地基土主要为硬塑～坚 硬状态粘性土，基础以③层粘土为持力层，基础以下地基土分 别为③层粘土、④层粉土、⑤层粉砂、⑥层强风化泥质砂岩和⑦ 层中风化泥质砂岩。其特征如下： 2 抗浮设计分析及抗浮措施选择 本工程地下车库顶板厚为 300mm（局部加腋），其上覆土厚 为 1750mm，防水板（底板）厚为 300mm，抗浮设防水位为设计 室外地面标高下 1.0m。其地下室自重及地面回填土重量能够 平衡地下水浮力，即整体抗浮满足要求，但地下室底板不能平 衡地下水浮力，即局部抗浮不满足要求，采用抗浮锚杆作为永 久性抗浮结构。抗浮锚杆是一种埋入地下岩土深处的受力杆 件, 主要承受拉力, 抗浮锚杆利用锚固体与岩土层的摩阻力来 提供抗浮力, 其造价低廉, 施工方便, 并且不占用地下空间, 不 改变地下空间的用途。抗浮锚杆杆体为螺纹钢筋，不施加预应 力，抗浮锚杆顶部预留部分锚固于混凝土底板内，锚杆锚固于 基础底板下的粘土层内。 ③层粘土（Q4 ）：灰褐色、黄褐色，硬塑～坚硬状态，摇振 al+pl 反应无，光泽反应有光泽，干强度高，韧性高，含少量 Fe、Mn 质 结核。压缩模量（Es）均值为 19.18MPa，标准贯入试验（实测）均 值 N=21.1 击，层厚 11.70m～19.10m。 ④层粉土（Q4 ）：浅灰白、浅黄色，中密状态，摇振反应中 al+pl 等 ，光 泽 反 应 无 ，干 强 度 低 ，韧 性 低 。 压 缩 模 量（Es）均 值 为 10.65MPa，标准贯入试验（实测）均值 N