钢箱梁监理细则.doc

PAGE PAGE 18 1 工程概况、特点及编制依据 1.1工程概况 长兴县开发区发展大道东延伸线道路工程属于城市主干道，近期按双向4车道通行，远期为双向6车道。跨杭宁高速大桥主跨为70米简支钢箱梁桥。与钢箱梁两侧相连的是先简支后连续的预应力混凝土箱梁。桥梁纵坡服从道路纵坡，设计行车速度50Km/h。 主桥钢箱梁采用70米跨径的钢箱梁简支梁桥，横断面对称中线处梁高3.288米，两侧梁高3.1米。桥梁横向由4个箱室组成，每个箱室宽3.2米，相互之间间距为2.0米。横断面上悬臂宽2.1米，总计宽度为23米。钢箱梁顶板兼做桥面承重结构，顶、底板采用U型肋加劲，悬臂部位顶板亦采用U型肋加劲。箱内纵向每隔3m设一道横隔板，每两道横隔板中间设置腹板竖向加筋肋。钢箱梁悬臂长度为2.1米，悬臂根部高60cm，端部高30cm。 1.2工程特点（加工制造、涂装、安装） 1.2.1钢箱梁的制造 1.箱梁制造首先进行板件加工，钢箱梁制造分为顶板单元，底板单元，腹板单元，横隔板单元，由板件单元在胎架上组成梁段。钢箱梁的制造梁段划分应本着尽量减少工地焊接数量，并综合考虑运输和吊装能力等因素最终由施工单位确定并上报设计复核。 2.设计图中的所标尺寸均为20℃时的尺寸。工厂制造过程中所使用的一切量具，仪表均须由二级以上计量机构鉴定合格后方可使用。工地用尺在施工使用前应该与工厂用尺相互校对。 3.设计图中所标尺寸为理论尺寸，没有考虑焊接收缩量和加工余量。 4.零件制造时要求装配后的零件自由边倒脚为R2。 5.所有类型的焊缝，在施焊前均需做焊接工艺评定试验，以确定焊接方法、焊接材料、焊接步骤和工艺参数等。 6.由于钢箱梁为全焊结构，结构焊缝较多所产生的焊接变形和残余应力较大，制造过程中所有手工焊采用CO2气体保护焊。 7.所有坡口焊接的坡口形式及尺寸均应按GB985-88(或者GB986-88)的要求处理。 8.部分熔透焊的焊缝有效厚度不小于1.1倍的开坡口的板厚。 9.所有工厂拼装缝都应该避开箱梁构造所规定的焊缝，所有平行的焊缝间距不小于500mm。 10.顶板与U型加劲肋焊接是箱梁加工制造的关键环节要求采用自动焊接。 11.顶底板单元制造完成后，应对闭口肋两端采用一定的措施进行封闭，防止内部锈蚀。 12.焊接前应该彻底清除待焊区域的铁锈油污等有害物，使其表面露出金属光泽。 1.2.2钢箱梁的防腐设计（涂装） 1.钢构件喷砂或者抛丸除锈后钢箱梁外表面清洁度要求达到Sa3.0级，表面粗糙度40-80μm,钢箱梁防腐设计采用长效防腐方案。具体要求详见设计图纸。 2.钢箱梁内表面喷砂除锈要求达到Sa2.5级，粗糙度Rz40-80μm,环氧富锌底漆1道60μm。另环氧耐磨面漆1道100μm。 1.2.3钢箱梁的运输 根据本桥所在的地理位置的具体情况，施工单位的施工组织方案中采用大平板车将箱梁运至工地，考虑到所运箱梁节段为超长超宽运输构件，制造厂家已经与交通管理部门进行了联系并对沿途运输路线进行了详细考察，同时要求采取加强刚度措施，特别是开口端截面防止撞击，避免梁段在运输过程中产生较大的变形，尽量减小安装接口误差。 1.2.4钢箱梁的安装 设计图纸中对于钢箱梁的安装建议采用顶推法或牵引法，但由于受征地拆迁及施工工艺影响，无法保证工期，所以施工单位经过权衡后转而采用在杭宁高速占路搭设临时支架以大型吊车分段分片吊装的办法进行安装施工。具体详见钢箱梁专项施工方案。 1.2.5钢箱梁的工地连接 钢箱梁梁段按照要求吊至设计位置后，与前一段梁段进行临时连接，精确调整焊缝间隙，调整板件错边，间断焊接定位码板，工地连接时，先焊接周边板横向环缝，进行无损探伤，合格后焊接纵向嵌补段。检验合格后，对焊缝进行必要的打磨处理，完成梁段工地连接。工地连接的顶板焊接工作必须在临时工作棚内进行，顶底板焊接尽可能采用自动焊，室外焊接时周围应有防风，雨的措施；CO2焊接时，应该有防风措施和设备。梁段连接前。焊区必须进行彻底清磨，清除锈，氧化皮，油污水分，露出金属光泽。清磨范围按照焊接工艺要求办理。为便于焊接施工，须在箱梁顶面开设人孔，人孔应开在顶板受力较小部位，具体位置尺寸经由设计同意，补焊采用内置陶瓷衬垫的坡口熔透焊，并进行探伤试验确认合格。 1.3编制依据 1.建设工程监理规范（GB50319-2000） 2.施工合同、监理合同和长兴太湖新区发展大道东延伸线道路工程监理规划 3.长兴太湖新区发展大道东延伸线工程设计施工图 4.标准及规范 ⑴《建筑钢结构工程焊接技术规程》（JGJ81-2002） ⑵《桥梁用结构钢》（GB/714-2008） ⑶《焊接质量保证》（GB/12467-96） ⑷《钢结构制作安装施工规程》（YB9254-95） ⑸《铁路钢桥制造规范》（TB