高强度耐候钢的焊接.docx

高强度耐候钢的焊接刘华松(中国北车集团济南机车车辆厂 高强度耐候钢的焊接 刘华松 (中国北车集团济南机车车辆厂 ,山东 济南 250022 ) 摘 要 :介绍了高强度耐候钢和与普通耐候钢的区别 ,分析了高强度耐候钢焊接冷裂纹 、热裂纹及 脆化的产生过程和原因 ,提出了防止或减少高强度耐候钢焊接冷裂纹 、热裂纹及脆化的措施 。 关键词 :高强度耐候钢 ;冷裂纹 ;热裂纹 ;脆化 中图分类号 : TG142. 72 ,TG44 文献标识码 :B 能量焊接 (如埋弧焊) 时焊接焊缝的脆化问题 。 1 高强度耐候钢的特点 自 2002 年以来 ,铁路货车 ( 轴重 ≤23 t ) 制造所 采用的耐 候 钢 , 其 强 度 等 级 提 高 到 屈 服 强 度 ≥400 MPa ,为了和以前应用的耐候钢有所区分 ,将屈服强 度 ≥400 MPa 、抗拉强度 ≥500 MPa 的耐候钢 ,称为高 强度耐候钢 。 高强度耐候钢的特点是强度高 ,塑性稍低 ,低温 冲击性能高 。现铁道货车用钢材已用高强度耐候钢 代替普通耐候钢 。 在普通耐候钢中以 09CuPTiRE - A 热轧钢板应 用最为普遍 ,在以下讨论时 ,所提到的普通耐候钢若 不特别指出牌号的仅指热轧钢板 09CuPTiRE - A ;所 提到的高强度耐候钢若不特别指出牌号的仅指热轧 钢板 Q450NQR1 。 3 如何避免高强度耐候钢的焊接冷裂纹 造成焊接冷裂纹的主要因素有 3 个方面 : (1) 钢 的淬硬倾向 ; (2) 焊接拉应力 ; (3) 焊接接头的含氢量 及其分布 。 针对以上 3 个方面的影响因素 ,可采取的主要 措施有 : (1) 选用碱性低氢型焊条 、焊剂 。碱性低氢型焊 条 、焊剂焊接接头的含氢量低 ,脱硫 、脱磷性能好 ,冲 击韧性高 。使用前需在 350 ℃～420 ℃温度下烘干 1 ～2 h ,目的是有效去除其中的水分 ,从而减少焊接 接头的含氢量 ,降低接头的冷裂倾向 。 (2) 焊接备件必须经检验合格才可组对 ,不得强 力组对 ,避免过大的组装应力 。 (3) 对钢材欲焊部位及两侧各 20 mm 范围内应 认真清理 ,去除水分 、铁锈 、油污等杂物 。 (4) 合理安排焊接次序 。原则是尽量使大多数 焊缝能在刚度较小的条件下焊接 ,进一步减少焊接 应力 。 (5) 焊前预热 、焊后缓冷或热处理 。焊前预热通 常是防止高强钢焊接冷裂纹的重要工艺措施 。焊后 缓冷或热处理可以使扩散的氢充分逸出 ,降低了焊 接残余应力 ,改善组织 ,减少淬硬性 ,从而降低焊接 冷裂倾向 。高强度耐候钢焊接时一般也不需要采取 预热及焊后缓冷等工艺措施 。下列情况需要焊前预 热 :焊接环境温度小于 5 ℃时 ,焊件局部预热到 75 ℃ ～125 ℃;焊补厚度不小于 8 mm 高强度耐候钢母材 上 的 裂 纹 等 缺 陷 时 , 焊 前 须 将 焊 件 局 部 预 热 到 100 ℃～150 ℃。凡进行焊前预热的 , 焊接的层间温 2 高强度耐候钢焊接性分析 钢材的碳当量越高 ,淬硬倾向越大 ,焊接热影响 区的冷裂倾向也越大 ,钢材的焊接性越差 ,所以用钢 材的碳当量可以大致评价钢材的焊接性 ,以便确定 是否 需 要 采 取 预 热 等 工 艺 措 施 。高 强 度 耐 候 钢 Q450NQR1 的碳当量 为 0 . 35 %～ 0 . 43 % , 普 通 耐 候 钢 09CuPTiRE - A 的碳当量为 0 . 20 %～0 . 25 % 。 高强度耐候钢的碳当量较高 ,焊接热影响区存 在一定的淬硬和冷裂倾向 。所以它的焊接工艺问题 第一是如何避免冷裂纹的产生 ; 第二是如何避免由 于杂质偏析引起的热裂问题 ; 第三是如何避免大线 收稿日期 :2006 - 06 - 16 作者简介 :刘华松 ( 1954 - ) ,男 ,河北泊头人 ,高级工程师 ,1982 年毕 业于大连铁道学院焊接专业 ,工学学士 ,现从事焊接工艺方面的技术 工作 。 10 高强度耐候钢的焊接度应不低于焊件局部预热温度 。(6) 选用合适的焊接线能量 高强度耐候钢的焊接 度应不低于焊件局部预热温度 。 (6) 选用合适的焊接线能量 。手工电弧焊和混 合气体保护焊时焊接线能量一般较小 ,这时适当增 大合理的焊接线能量 ,可延长焊接接头的冷却时间 , 减少或避免焊接热影响区的淬火组织 ,同时还有利 于氢的逸出 ,降低了冷裂纹的倾向 。 (7) 选用合适的焊接方法和焊接操作规范 。在 中厚板几种常用的焊接方法中 ,焊接接头的低温冲 击韧性以清根双面多层混合气体保护焊最好 ,其次 是清根双面多层手工焊条焊 ,再次为不清根双面单 层埋弧自动焊 。混 合 气 体 保 护 焊 焊 接 头 的 氢 含 量