波音飞机发动机培训课件.ppt

ATA 71-80 章;;声明;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;EEC利用飞机和发动机的数据计划VBV门作动筒的位置。 当EEC确定了VBV门作动筒的位置后，发送一个指令信号移 动HMU内的一个伺服阀EHSV，伺服阀发送伺服燃油压力作动两个VBV作动筒的活塞。 每个作动筒有一个LVDT，EEC利用这些传感器的反馈监视 作动筒的位置。 右侧VBV作动筒的LVDT向A通道发送电信号，左侧VBV作动筒的LVDT向B通道发送电信号。 系统位于12个支柱毂的周围，组成如下： - 两个VBV作动筒，包括LVDT； - 一个作动环； - 12个曲拐； - 12个引气门。 ;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;瞬态引气活门(TBV) TBV系统改善了发动机起动和快速加速时HPC的失速裕度。 依据发动机输入参数，EEC逻辑计算出何时打开或关闭 TBV，以便将HPC的9级引气通过TBV总管输送到LPT第一级喷嘴 。 TBV系统组成有： - TBV,位于HPC机匣的6点钟的位置 - TBV总管。 EEC利用飞机和发动机的数据确定TBV的位置。 EEC的指令使HUM内的一个伺服活门运动。HMU伺服燃油压 力使作动筒打开或关闭。 EEC监控TBV系统的位置通过两个LVDT‘s (A通道和B通道)。 ;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;一、概述： 发动机指示系统连续地提供发动机数据至公用显示系统（CDS）。发动机指示系统包括以下分系统： － 低压转子转速（N1） － 高压转子转速（N2） － 排气温度（EGT） － 机载振动监控（AVM） 公用显示系统（CDS）通常在两个显示装置（DU）上显示发动机数据。一个显示装置显示发动机主要的显示和另一个显示装置显示发动机次要的显示。 ;;发动机指示系统显示每台发动机的这些参数： － 低压转子转速（N1） － 高压转子转速（N2） － 排气温度（EGT） － 发动机振动 发动机电子控制器 发动机电子控制器（EEC）从这些发动机传感器接收模拟的输入： － N1转速传感器 － N2转速传感器 － EGT探头（T49.5） EEC把模拟的信号改变为数字的信号。EEC发送在ARINC 429数据总线上的数字的信号至显示电子装置（DEU）。;*;;;机载振动监控信号调制器 机载振动监控信号调制器计算和监控每台发动机的振动度 — AVM信号调制器：从以下发动机传感器接收模拟的输入： — N1转速传感器（位于风扇机匣四点钟位置） — N2转速传感器（位于AGB前表面9点钟位置） — 1号轴承振动传感器 — 风扇框架压气机机匣垂直面（FCCV）传感器。 DEU和飞行数据采集器（FDAU）通过一根ARINC 429数据总线接收AVM信息。 ;;;;显示电子装置（DEU） DEU使用从EEC来的数字输入在公用显示系统（CDS）上显示以下发动机参数： － 低压转子转速N1 － 高压转子转速N2 － 排气温度EGT 当EEC没有电源时，DEU使用它们的模拟的N1和N2信号作为备用的输入。只有当EEC有电源时，EGT才显示。;;二、发动机转速表系统 发动机转速表系统提供发动机低压转子（N1）和高压转子（N2）转速信号至以下部件： － 发动机电子控制器（EEC） － 显示电子装置（DEU） － 发动机机载振动监控（AVM）信号调制器 ;一点说明： EEC从每个转速传感器接收两个模拟的信号。EEC把这些模拟的信号改变为数字的信号。 EEC使用这两个信号为通道A和通道B操作。每个通道在ARINC 429数据总线上发送数据至每一个显示电子装置（DEU）。 通常，DEU使用从EEC来的输入在公用显示系统（CDS）上显示N1和N2。DEU也能够使用直接从转速传感器来的输入显示N1和N2。 AVM信号调制器接收从转速传感器来的模拟的输入帮助计算振动度。;;部件说明： N1转速传感器 N1转速传感器提供低压转子转速信号至这些部件： － 发动机电子控制器（EEC） － 显示电子装置（DEU） － 机载振动监控（AVM）信号调制器。 部件位置 N1转速传感器位于发动机右侧，滑油箱后面。当传感器在发动机上时，只能看见带电接头的壳体。为接近N1转速传感器，要打开右风扇速流罩。 ;具体说明 N1转速传感器端部有三个独立的传感元件。每个传感元件有一个极片和一个环绕一块磁铁的绕组。N1转速传感器