电气化铁路牵引供电设备跳闸查找方法.docx

李丽红1.4 分析保护动作情况，指导跳闸原因的查找当跳闸后无明确信息可利用时，所内供电设备没有出 现故 李丽红 1.4 分析保护动作情况，指导跳闸原因的查找 当跳闸后无明确信息可利用时，所内供电设备没有出 现故障，进行试送电仍不成功时，可应用保护的原理进行 反推敲来判别跳闸区段。根据阻抗 1 段一般保护线路全长 的 80-85%，阻抗 2 段保护范围为线路全长及下一级线路 全长的 30-40%的原理也可以推断出故障点。比如几次跳 闸都是阻抗 2 段动作而阻抗 1 段未动作时，就可以判断出 故障地点在线路的 85-100%区段，即线路末端，我们根据 接触网线路长度就可以计算出故障点的大概范围。所以若 分析保护动作特殊情况指导事故跳闸原因查找，能较快确 定故障范围，有效地缩短故障停电时间。 1.5 对不易发现的隐性故障跳闸，可拉开绝缘锚段关 节的隔离开关分段试送电，排查故障。 这种方法虽然时间长但很有效。拉开隔离开关前，必 须确认绝缘锚段关节技术状态良好。如下图，若供电臂 AB 设备故障，原因查找困难，则先按二分法断开 GK2，对 AO 段进行强送电，若失败则该段故障；若成功则 OB 段故障。 对前一种情况，先断开 GK1，对 AC 段强送电，若失败则该 段故障，若成功则 CO 段故障。对后一种情况，先合上 GK2，断开 GK3，对 AB 段强送电，若失败则 OD 段故障，若 成功则 DB 段故障，依此方法类推。 （大同煤矿集团公司矿山铁路分公司，山西 大同 037003） 摘要：结合事故案例对电气化铁路牵引供电设备跳闸原因 及查找方法进行了综合的分析。 关键词：电气化铁路；供电设备；跳闸；查找 中图分类号：TM922.3 文献标识码：A 文章编号：1008- 8881（2010）02- 0172- 02 电气化铁路牵引供电设备跳闸是供电设备运行状态 不良的直接体现。设备隐患、故障或外界原因造成的跳闸， 直接威胁着牵引供电设备的安全运行，严重影响了铁路行 车和各项运输任务的完成，给国家和企业造成巨大的经济 损失，所以快速地组织对牵引供电设备跳闸原因的查找， 找到跳闸真实原因所在，对消除设备隐患、指导事故抢修、 提高铁路经济效益具有重要意义。 1 查找方法 1.1 先行巡查牵引变电所设备 一旦跳闸，牵引变电所值班人员首先对该回路的一、 二次设备进行检查，必要时对全所设备全面巡查，确定是 否由于变电所设备故障引发的跳闸，避免变电值班人员的 疏忽造成事故的扩大。如：1999 年 7 月 12 日 14 时 05 分， 四台沟牵引变电所 223# 开关跳闸，强送 223# 开关时，因 合闸保险烧断未送上电，变电所值班员误反映为强送电失 败，造成查找方向错误而中断供电 42 分钟。 1.2 加强供电调度与列车调度的联系 在巡查变电所同时，供电调度及时通过列车调度，了 解跳闸供电臂内电力机车状况，以及机车所在位置的接触 网设备状态，同时通过车站值班员了解站内接触网设备有 无异常，如：异常响声、光电现象。若反馈信息中无异常状 况，则让电力机车降弓后进行强送电，以此判别是机车或 是供电设备原因引起跳闸，减小排查范围。如：2006 年 6 月 25 日 15 时 30 分，四台沟 110KV 变电所 212# 馈线开 关电流速断保护动作，重合闸失败，列车调度及司机都反 映未见异常情况，待机车降下受电弓强送电失败后，四台、 南山接触网工区全部人员出动，前后经历 3 个小时，最终 查到跳闸原因是云冈车站软横跨悬式绝缘子击穿，事后云 冈车站值班员说起，之前曾听到接触网上有异响，但未留 意，而更换接触网软横跨绝缘子仅用了 30 分钟。 1.3 参考故障探测装置显示的数据 供电调度通知相关接触网工区对故障探测装置指示 地段附近的电力机车、接触网设备重点查找，必要时对整 个供电臂设备进行巡视，排除接触网供电设备本身的故障 或隐患。这是查找跳闸原因最有效方法之一。如：2000 年 11 月 25 日 14 时 32 分 ， 四 台 110KV 变电所馈线开关 拉隔离开关强送电过程中，应有供电专业人员在被送 电区段注意接触网设备状态，对有关信息（异常声、光、电 现象），及时反馈并确定故障点。用此种方法查找过程中， 还要与前面讲到的几种方法结合起来，收集信息综合分 析，尽快确定故障点位置。 1.6 根据线路和季节性特点快速判断故障点 每一个供电区段的接触网线路都有它自身的特点，有 繁忙干线、客运线、货运线、重污区等，而由于特点的不同， 故障也会经常在同一地点反复出现。比如同煤集团云冈沟 电气化铁路是同煤集团煤炭外运的主干道， 它在各矿都设有装煤点，在进入冬季后，为了防止煤 炭与车体冻结，难于装卸，在装车点装煤时都要喷洒防冻 液，由