城市轨道交通运营安全考题.docVIP

一、 填空题 1、城市轨道交通由于轨道交通空间（特殊性） 、结构（紧凑性） 、电气（密集性） 、运行（高 速性）等特点，一旦发生突发事件，难以迅速、有效、及时有针对性地控制事态发展和实 施救援措施，处置结果难以预料，具有一定的滞后性，往往还会引起次生灾害的发生， 均 会给国家、社会以及乘客带来不可估量的损失。 P2 2、国家标准（ GB/T 28001 ）对安全的定义是： （免除了不可接受的损害风险的状态） 。P3 3、轨道交通发生险情和事故后，要按照（“四不放过”）原则，进行及时找出事故原因、 分析总结，整改隐患、完善规章制度，防止（同类事故发生）。 5、通过各种方式宣传 ( “安全第一，预防为主 , 综合治理” ) 、( “以人为本、安全至上” ) 的安全理念，大力营造 ( 关爱生命、关注安全 ) 的氛围，将城市轨道运营安全管理中的 “全员”概念延伸至（全民、全社会），致力于建造（安全型社会），从而确保运营 安全。 6、城市轨道交通的产品的质量包括 ( 安全 ) 、( 准确 ) 、( 迅速 ) 、 ( 便利 ) 等，其中 安全最为重要 , 行车安全是城市轨道交通的产品的 ( 质量 ) 特征。 7、从本质上讲轨道交通行车安全是一个以 ( “管理” ) 为中枢， ( “人” ) 为核心、 ( “车” ) 为基础、 ( “环境” ) 为条件组成的总体性的以保障轨道交通行车安全为目标的人 - 车 - 环境系统。 8、在安全管理的生产活动中必须坚持四全管理是指（“全员、全过程、全方位、全天候”） 的“四全”动态安全管理。 （ p 5 ） 9、城市轨道交通专用通信系统是保证列车及乘客安全，列车快速、 准点、 高效运作必不可， 少的（信息传输系统） 。 P36 10、行车工作必须坚持（ “高度集中、统一指挥、逐级负责” ）的原则。（ p75） 11、信号是指示列车运行的命令，信号的开放和关闭至关重要。因此， 车站值班员在操作信 号时，必须（ 全神贯注 ），（精力集中 ），（遵章守纪 ），严格执行（ “眼看、手指、口呼” ）的 操纵制度，确保信号指示准确无误。 （ p77） 12、运营施工均设有相应的管理机构， 对于新职、 转岗、晋升的职工应进行 （部门 ）、（车间 ）、 （班组 ）的三级安全教育和技术培训，经考核合格方准上岗。 （ p92） 13、防火基本方法都是以防止燃烧的三个条件同时结合在一起为目的。即： （控制可燃物、 隔绝助燃物、消除着火源 ）。 14、电气事故按发生灾害的形式，可以分为（ 人身事故 ）、（设备事故 ）、（ 电气火灾和爆 炸事故 ）等。 15、消防工作的方针是：贯彻（ 预防为主、防消结合 ）的方针。 16、发布调度命令要 ( 正确、完整、清晰 ) 。 17、影响地铁运营安全的因素分为（ 内部因素 ）和（ 外部因素 ） 二、判断题 1、随着城市轨道交通的不断发展，城市轨道交通运营中发生的各类事故也越来越少。 ( × ) 所谓安全生产， 就是指在生产经营活动中， 为避免造成人员伤害和财产损失事故的预防和 控制措施， 以保证从业人员的人身安全， 保证生产经营活动得以顺利进行的相关活。 ( √ 3、行车安全只受自然的影响大。 （×）  ) 4、气体灭火系统是以某些气体作为灭火介质，通过这些气体在整个防护区内或保护对象的 局部区域建立起灭火剂浓度实现灭火的。 （√） 5、二氧化碳灭火系统的灭火机理是通过喷头将大量的二氧化碳气体喷射到防护区，降低防 护区内空气的含氧量，使含氧量降到 15%以下，对燃烧起窒息作用。 （√） 6 按照事故（事件）损失及时运营生产造成的影响和危害程度可分为五大类。 （×） 重大事故、较大事故、一般事故，负责事故调查的人民政府应当自收到事故调查报告之日 15 日内作出批复。 （√） 8、应急救援活动一般分为应急准备、初级反应、扩大反应和应急恢复四个阶段。 （√） 9、统一指挥是应急活动的最基本原则。 （√） 在事故分析中，顶上事件可以是已发生的事故，也可以是预想的事故。通过分析找出原因，采取对策加以控制，从而起到预测、预防事故的作用。（√） 11 可能引发行车事件 / 事故的设备缺陷事件和行为事件”及“行车事件 / 事故”这两个事故 类型是一种从属的关系。 （√） 12、“安全第一、预防为主、综合治理”是我国城市轨道交通系统运营安全管理方针。 （√） 13. 城市轨道交通对职工的三级教育模式是指公司、部门 ( 车间 ) 、班组为主的教育模式。 ( √ ) 14、安全投入包括资金投入和人才投入。 （√） 15、安全责任是安全生产的基本保障。 （×） 16 在运营生产中，一条或多条线路全线停运 48h 以上属于重大事故。 （×） 17 在运营生产中，造成直接经济损失在 100