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水下特殊地形管槽爆破开挖施工工艺及对策探讨 □广西新港湾工程有限公司 梁进 摘要：怀远（龙江）过江管道水下地形复杂，笋状岩石较多，钻机难以成孔，爆破后大块岩石坍塌严重，水下沟槽边坡严重塌方，导致坍塌石方压坏挖泥船的抓斗，严重影响了工程施工进度。本文主要介绍对该工程采取的施工技术措施。 关键词：水下管槽开挖 坍塌 技术措施 一、工程概况 1.管道概况 龙江（怀远）过河底管道工程位于广西宜州市怀远镇西南约3km家燕村附近。原设计的龙江（怀远）穿越采用隧道方式，由于穿跨越点工程地质属于喀斯特地貌，溶洞、溶沟发育，隧道施工无法进行，进度缓慢。为了不影响整条西南成品油管道施工的总体进度安排，业主和总承包单位变更该管道施工工艺,采用水下爆破、水下开挖管槽、整管下沉施工工艺施工。 2.地形、地貌及周围环境 管道穿跨越河流处河段河道比较顺直，左岸河槽较平，右岸呈“U”形河槽，管道施工期间为2004年9月至2005年1月。施工期间水深约8～22m，水位变幅不大；两岸地面标高在149.0 ~151.0m之间。根据水下测量的地形资料和现场勘查，管道穿跨越点处的水下地形复杂，水下地形犬牙状交错，水下石笋星罗棋布，地形高差起伏大；水中礁石此起彼伏，东岸水下地形陡峭，突变位置多，河床底表面为出露的风化和强风化的石灰岩，石灰岩的裂隙较发育。 二、施工机械及施工方案的确定 1.施工机械 根据工程施工条件分析,本项目的航道属于区间航道, 水路运输无法与其他河流相通,水下和水上施工设备只能通过公路运输才能将设备运到现场。由于受道路运输条件的限制，大型的施工设备如挖泥船和钻机船等必须将原有的设备分割拆除运到现场后再在怀远龙江的水面上拼装。 根据本工程项目内容和工程的工期要求，在该项目主要组织了1艘1.0m3抓斗挖泥船、组装2艘100吨钻机船安装Φ100型潜孔钻机及配套泥驳、锚艇、交通船等水上施工设备。 2.施工方案 根据地勘资料，管线穿越处河床为基岩，管沟开挖采用水下爆破后开挖成沟，管沟边坡为1：1，沟底宽度为2.5m，开挖深度及高程如图1。 图1. 开挖深度及高程纵断面图 2.1水下爆破设计方案 本工程水下爆破方案根据河段流速、流态、水深（最大水深约22.0m）、岩性、施炸厚度（最大9.0m）等条件，以及施工场地周围建筑物的分布情况，进行综合分析比较，确定了如下的爆破施工方法： 2.1.1采用孔内微差工艺，控制一次起爆炸药量，避免地震波对建筑物造成破坏； 2.1.2钻孔爆破采用φ100mm孔径的潜孔钻机船，孔距1.8m、排距1.8m、孔深、钻孔超深值(即钻孔孔底高程与设计管底标高之差)为1.5 m；根据钻孔直径选用d=85mm药卷直径。 2.2钻机船钻孔及挖泥船清碴方案 2.2.1钻机钻孔定位采用全站仪直接测量，利用钻机船抛设的主缆和横向缆绳移动船位和调整孔位，在孔位上测量水深，根据施工水位高程和设计管底标高以及实测水深计算出岩层的厚度，确定钻孔深度。施工时，安排一艘钻机船由左岸0+15浅水区向k0+235处逐渐开钻，完成后，再到右岸k0+320~k0+355浅水区开钻。另一艘在河道的深水区k0+235~k0+320开钻。 2.2.2水下开挖管底处管槽设计底宽为2.50m，水下清碴用挖泥船开挖，泥驳装、运、卸。挖泥船施工时边开挖边测水深，挖掘机操作手根据检测结果调整落斗位置，严格按照管槽的设计宽度和边坡坡度进行开挖，直至达到设计要求。 2.2.3开挖石碴按规定运输到指定的河段区域抛卸。因河道工作面小，只能采用一艘挖泥船开挖，开挖时由右岸处向左岸开挖。沟槽开挖好后，采用水下测深仪测量槽底高程和沟槽横断面。另外，在沉管前，潜水员在水下将整条管槽用人工直接检测和清理，避免孤石或石丁损伤管道保护层。 三、 水下管沟爆破与开挖施工过程出现的问题及其处理方法 3.1施工难点 水下管槽地质复杂，笋状岩石较多，钻头容易滑动，难以成孔，爆破后大块岩石坍塌严重，尤其是在深水区k0+235~k0+320段，水下岩石风化较严重，并且水下岩质呈现为层状泥夹石，这种地质导致施工过程出现了水下沟槽边坡严重塌方，开挖的工程量比设计工程量大大增加，并导致坍塌石方压坏挖泥船的抓斗，严重影响了工程施工进度。 3.2 主要处理方法 3.2.1采用先进的水下摄影技术，在水下管槽位置，用水下摄影机将水下地形、地貌了解清楚，并根据水下情况及时调整修正爆破参数和施工技术措施。 3.2.2根据水下地形，对有可能影响到沉管翻转下沉的边坡上的石笋，在保证安全的情况下，用裸露爆破或钻孔爆破将石笋炸倒，用挖泥船清碴。 3.2.3对于边坡塌方，根据水下地形情况，采取两种方法，一种是直接用挖泥船将管槽处爆破后松动或坍塌的石方