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城 市 交 通 规 划 第一章 绪论 交通运输是国民经济中的一个重要的生产部门，它把社会生产、分配、交换和消费各个环节有机地结合起来，是保证社会经济活动得以正常进行和发展的基础产业。 交通运输与社会经济的发展不总是同步的，通常包括（1）适应、（2）超前、（3）滞后。 交通——人和物的流动，采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务，包括航空、水运、铁路和道路上的交通。 城市综合交通——存在于城市中及与城市有关的各种交通形式。 1、城市对外交通——指城市与其他城市间的交通，及城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。 2、城市交通——指城市道路上的交通，分为货运交通和客运交通。 3、城市公共交通——指使用公共交通工具的城市客运交通。 交通规划概述 道路交通规划指经过调查分析、预测未来的道路交通需求，规划道路网络，并加以实施和修正的全过程。 道路交通规划通常包括：城市道路交通规划和区域公路网规划。 道路交通规划的目的 使道路交通能适应社会经济发展的需要，促进社会经济的发展； 使各种交通方式能相互协调、密切配合，充分发挥各自的优势； 使道路交通设施布局能产生最佳的社会及经济效益 使人和货物的出行能方便、迅速、舒适、经济 城市交通规划的发展 1、我国古代城市的城市交通 2、近、现代城市的城市交通和城市道路系统规划 天津轨道交通规划图 城市发展是必然趋势。城市经济的发展和城市人口的增加必然导致交通量的增长，城市规模的不断扩大必然导致出行距离的不断加大。同时，由于现代生活节奏的加快和加快生产周转的需要，对提高交通速度有了更高的要求。然而实践证明：道路的建设速度远远跟不上交通量的发展速度；现有的道路结构难以满足加快运行速度的要求，不改变传统的规划思想，不改变传统的城市道路交通结构，就不可能解决日益恶化的城市交通问题。 我国城市交通和道路系统存在的问题 1、长期以来在城市规划建设中缺乏对城市交通问题的重视； 2、城市发展的基本模式是单一中心的同心圆式发展； 3、城市建设中忽视道路系统的建设； 4、交通流的混杂和相互干扰； 5、城市运输管理落后； 6、解决现状交通问题的指导思想缺乏远见 解决城市交通问题的对策 1、从我国城市人口多、客运量大的特点出发 2、从根本布局上解决城市交通问题 3、搞好城市交通规划 4、注重完善道路系统 5、认真研究新形势下城市的发展，制定相应的交通政策 6、加强交通的科学化管理 城市道路的分类 1、快速路（快速干道） 2、主干路（城市主干道） 3、次干路（交通性次干道、生活性次干道） 4、支路（城市一般道路或地方性道路） 交通规划理论的发展历程 交通规划理论的产生和发展大致可分作4个阶段： 一、萌芽阶段 如我国古代城市道路网的形成、1944年美国进行了有史以来第一次针对交通出行的家访调查、20世纪50年代美国借用系统分析方法对城市路网的布局进行了分析、日本于1950年在东京进行了机动车出行OD调查。 但这些只是局部的尝试性探索，作为系统的交通规划理论尚未形成 二、四阶段法阶段 以1962年美国芝加哥市发表的《Chicago Area Transportation Study》为标志，交通规划理论得以诞生。该阶段把交通规划中的交通需求分析分为交通发生、交通分布、交通方式划分和交通分配四个步骤进行，这就是交通规划的四阶段法理论。1962年美国制定的联邦公路法规定凡5万人口以上城市，必须进行城市交通规划，方可得到联邦政府财政补贴。 三、非集计模型(Disaggregate Model)阶段 该模型最早始于20世纪60年代后期，20世纪70年代后，McFadden等学者对其进行了深入的研究，并推向实用化。 四阶段法是将个人的交通活动的数据资料按交通分区进行统计处理的，是以交通分区为单位的模型 非集计模型的分析单位是个人，对调查得到的数据不进行统计处理，而是引入效用理论、概率论的方法进行直接分析。 四、平衡模型加计算机阶段 1975年LaBlanc发明Beckmann平衡交通分配模型的算法以来，人们借助数学规划方法、神经网络法、计算机技术使该模型得以推广应用。 因此，现代道路交通规划最为突出的特点是交通流的定量化，它从交通的基本发生源着手，研究交通源的发生规律、交通流的时空分布规律、出行者对道路交通系统的选择规律。 这些特点使道路交通规划能更多地从系统的社会经济效益、交通质量来进行规划，使道路交通规划更具有科学性。 城市交通规划主体内容：