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PAGE PAGE 6 LED路灯可行性调研报告 当前，道路照明依然以传统高压钠灯为主，但随着科技水平的日益发展，经济的快速增长，能源紧张的矛盾日益显现，国家将持续贯彻执行节能优先，大力推进绿色节能照明政策。2014年9月，江苏省经信委会同省发改委、省科技厅、财政厅等六部门联合发文（苏经信节能[2014]537号），要求加快推进半导体照明产业发展，公共场所新建照明工程一律采用LED照明产品，非LED照明产品应于2016年前分批改造完成；户外照明领域，重点开展LED路灯、隧道灯、景观灯等产品和系统的示范应用，鼓励和引导专业化节能服务企业运用合同能源管理模式参与LED照明产品的推广。 为更好开展该项工作，增加对LED照明产品的认知，结合区内实际情况，现将LED路灯调研情况汇报如下： 一、LED路灯发展历程及现状 国内LED路灯大规模发展起于2009年，当时国家科技部推出“十城万盏”半导体照明应用示范城市方案，促使各地地方政府在道路照明建设中积极使用LED 道路灯具。在以政府为主导的LED路灯试验过程中，各地城市照明主管部门纷纷发表LED路灯实际应用专业技术论文，普遍反映LED路灯产品在节能、环保上的确具有显著效果，但是在产品整体质量、照明质量、造价成本、维护便利性等方面均存在明显问题。该阶段LED路灯产品质量参差不齐，在各地实际应用案例中普遍存在“斑马纹”现象。 2011年，国家科技部推出第二批“十城万盏”半导体照明应用示范城市方案，进一步推动了国内LED路灯行业的发展改革，刺激LED路灯企业优化重组，不断改进技术。该阶段LED路灯质量明显有所提升。二次配光的优化设计使得LED路灯照度均匀度得到改善；驱动电源质量提高间接的延长了整体灯具的使用寿命；小功率模组式颗粒集成技术取代原大功率颗粒集成技术大大降低灯具的发热量，从而有效减小了灯具的光衰。但是该阶段LED路灯产品发光效果依然不理想（国内LED颗粒60-70lm/w，国外70-90lm/w），仍低于高压钠灯（100-140lm/w），且国内仍未出台LED行业国家标准，各企业产品不通用不兼容，产品维护难度大，只能整灯拆装更换。尤其是科研能力薄弱的小型企业，产品质量不够稳定，后续维保服务得不到保障。 随着科学技术的不断发展，路灯技术日趋成熟，在质量上有了很大的提升，特别是在发光效率、光衰和寿命方面的改进是非常明显的，整灯光效平均以每年提高20%，灯具价格则平均每年降低15%，灯具寿命比传统钠灯高两倍以上。目前国内LED道路照明产品的量产平均光效已达到90lm/W,在光色、配光、散热方面也日益完善。 二、我区及周边城市LED路灯现状 我区LED路灯建设始于2010年前后，目前科技城区域已建成LED路灯约1500盏，区建设局已建成LED路灯约70盏，西部生态城拟对环太湖大堤、贡山路进行LED路灯改造。常州市、扬州市、常熟市区已完成LED路灯整体改造工作，苏州市区、昆山市、工业园区等区域均不同程度设置了LED路灯，经向有关部门了解，目前运行情况良好，节电效果显著。 基于LED路灯技术日趋成熟，产品数据基本符合城市道路照明设计规范要求，为增进对LED路灯的深入了解，掌握第一手LED路灯数据资料，促进LED照明产业发展，经相关单位申请，我局于2014年初着手准备进行LED路灯试点示范，经多次比对区内迫切需要改善照明质量的道路，最终决定选择双向六车道、光源老化严重的长江路（泰山路—嵩山路北）进行LED路灯试验工作，目前测试工作已初步结束，实际运行效果良好，试验结果和测试数据如下表： 具体试验方案如下： 地 点 长江路（泰山路-嵩山路北） 改造内容 仅更换路灯灯具（含灯臂及灯具内元器件） 灯具数量 52套(其中有39套属于同一表区，由供电电表独立计量) 光源功率 LED：150W+60W 安装工期 2014年8月7日——2014年8月17日 数据监测 竣工后邀请第三方（苏州市照明管理处）进行评估与检测 在节能方面，对比改造前后供电电表度数，该段LED路灯节电率约为46.37%（详见下表）。 改造前传统钠灯运行数据 改造后LED运行数据 电表 读数（度） 5月28日 499983.41 电表 读数（度） 8月18日 512770.8 8月7日 511420.09 10月14日 518504.24 累计耗电量 （度） 11436.68 累计耗电量 （度） 5733.44 合计运行时间 （小时） 708.68 合计运行时间 （小时） 662.5 每小时运行电量 A（度） 16.14 每小时运行电量 B（度） 8.65 实际节电率（%）（A-B)/A (16.4-8.65)/16.14 = 46.37% 改造前后，相关数据对比如下： 改造前 改造后 光源功率 钠灯250W+150W LED