gb194822004摩托车和轻便摩托车燃油箱安全性能要求和试验方法.docVIP

前 　　言 　　本标准的第3章、第4章以及附录A是强制性的，其余为推荐性的。　　本标准修改采用欧洲经济共同体理事会指令97/24/EC《关于二轮/三轮摩托车的某些特性及其零部件》第6章“二轮或三轮摩托车燃油箱”（以下简称97/24/EC C6）制定。　　本标准的技术内容与97/24/EC C6指令相同，章条结构差异参见附录B。　　本标准的附录A为规范性附录。　　本标准的附录B为资料性附录。　　本标准由中国汽车工业协会提出。　　本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。　　本标准起草单位：上海摩托车研究所。　　本标准起草人：赵丽娜、孙海津、王伟。 GB 19482-2004　　　　　　　　　　　 摩托车和轻便摩托车燃油箱安全性能要求和试验方法 Safety property requirements and test method forfuel tanks of motorcycles and mopeds 1 范围 　　本标准规定了摩托车和轻便摩托车燃油箱的安全性能要求和试验方法。　　本标准适用于摩托车和轻便摩托车（以下简称摩托车）用金属燃油箱和非金属燃油箱。 2 术语和定义 　　下列术语和定义适用于本标准。2.1 燃油箱 fuel tank　　固定在摩托车和轻便摩托车上用于储存燃油的独立箱体总成。2.2 燃油渗漏 fuel leak　　燃油自燃油箱内流出呈线状或滴水状下落。2.3 额定容量 rated capacity　　燃油箱设计参数中规定加注燃油的容量。2.4 燃油质量损失 fuel weight loss　　在规定的燃油箱安全性能试验中，由于扩散作用产生的燃油箱内储存燃油的质量变化。 3 安全性能要求3.1 总则3.1.1 制造燃油箱所用材料的热、机械和化学性能必须在预期使用条件下始终符合要求。3.1.2 燃油箱及其相邻部件必须设计为不能产生任何静电荷以导致在油箱和车架间产生火花，以免点燃燃油和空气的混合气。3.1.3 燃油箱必须耐腐蚀。3.1.4 燃油箱必须经过压力为相对工作压力两倍的渗漏-密封性试验，并且在任何情况下该压力不得小于130kPa的绝对压力。3.1.5 必须有适当装置（通风孔、安全阀等）自动释放任何额外压力或超过工作压力的压力。通风孔必须设计为能排除任何点火危险，3.1.6 燃油不能从加油口盖或任何为释放过高压力而安装的装置处流出，即在燃油箱安全倒置时，其最大滴油量不应超过30 g/min。3.2 非金属油箱试验要求　　非金属材料油箱按照下述方法和顺序进行试验。3.2.1 渗透性试验　　燃油箱充人50%额定容量的试验燃油，关闭油箱，在空气温度为40℃±2℃的环境中放置，直至有恒定的质量损失。这段时间至少为28d（预储存期）。倒空油箱后再充以50%额定容量的试验燃油，将油箱置于试验温度为40℃±2℃的稳定环境下，直至其中燃油温度与试验温度相同时关闭油箱，放置56d后测定扩散引起的燃油质量损失，平均每24h最多不超过20g。如果质量损失超过规定值，必须在21℃±2℃的环境温度下再进行试验，所有其他条件保持不变(包括在40℃±2℃的环境温度下进行28d的试验预存储期)，在该环境温度下测得的燃油质量损失不得超过10g/24h。3.2.2 冲击试验　　燃油箱充入冰点低于-30℃±2℃的50%水和乙二醇混合液，或任何其他不腐蚀油箱材料的冷冻液至额定容量。　　试验中燃油箱内液体的温度必须保持在-20℃±5℃以内。油箱在相应环境温度下冷却。也可将燃油箱充入适当的经过冷冻的液体，以使燃油箱保持试验温度至少1h。　　试验时使用一个摆锤对燃油箱进行冲击，其冲击头的形状必须是等边三棱锥体，其顶点和边缘的曲率半径为3.0mm，质量为30kg，其冲击能量不得小于30.0J。　　燃油箱上要试验的点必须是那些由于油箱的安装及其在车辆上的位置而被认为处于危险状态的点。对其中任一点进行一次冲击后液体不应渗漏。3.2.3 机械强度试验　　将燃油箱加入温度为53℃±2℃的水至额定容量，并施加不小于30kPa的相对内部压力（如果燃油箱设计的相对内部工作压力大于15kPa，那么施加的相对试验压力必须为燃油箱设计的相对内部工作压力的2倍）。燃油箱密闭放置5h。燃油箱可能产生的任何变形都不能产生使其无法使用（例如燃油箱不应有穿孔）。在评估燃油箱的变形时必须考虑到具体的安装条件。3.2.4 耐燃油试验 　　从未存放过燃油的燃油箱子整的表面取6片厚度基本相同的拉力试验片。在23℃±2℃的温度下以50 mm/min的拉伸速度来测定其抗拉强度和弹性极限。再使用从一个已经经过燃油存放预存储期（28d）的燃油箱表面取下的试验片进行相同的试验，测定该燃油箱材料的抗拉强度和弹性极限。将前后