跨铁路架梁施工方案.doc

PAGE PAGE 12 K76+309无定河高架桥 第29跨与34跨预制箱梁上跨铁路架设施工方案 一、无定河高架桥与包西铁路桥位置关系 K76+309无定河高架桥第29跨于K76+194.206上跨包西铁路下行线(K362+905)，交角为127°；第34跨于K76+334.767上跨包西铁路上行线(K362+987)，交角为131°；包西铁路上下行线在与无定河高架桥相交之处的结构形式均为桥梁。包西铁路上行线与下行线相距约140m。箱梁底与铁路净空约9.7m。无定河高架桥与包西铁路上下行线关系如下图所示。 图1 无定河高架桥第34跨与包西铁路上行线位置关系 图2 无定河高架桥第29跨与包西铁路下行线位置关系 二、30米预制箱梁主要技术指标 无定河高架桥分左、右幅（各宽12.5m）,每跨共计8片（左右幅各4片）箱梁，在第29跨和34跨均以跨径30m箱梁桥形式上跨两条既有铁路。30米预制箱梁底板宽1m，梁高1.6m，中梁顶板宽2.4m，边梁顶板宽2.85m，梁间纵缝采用80cm宽现浇混凝土湿接缝。一片中梁混凝土为32.3m3，一片边梁混凝土为35.2m3，按每方钢筋混凝土重2.5t考虑,则一片中梁梁重约80.75t，一片边梁约88t。箱梁截面尺寸如下图所示。 图3 30米箱梁截面图 三.NF100-30A3型架桥机主要结构及工作原理、性能参数 本工程架梁使用的是南京登峰起重设备制造有限公司生产的NF100-30A3型三角桁架双导梁架梁机。该机已于2009年7月进场，经过自检和特种设备检验所检验，设备全部合格，目前已架设完成无定河高架桥61至42跨预制30米箱梁，在箱梁的架设中进行了设备的调试和检验，已具备跨既有铁路的架设条件。 （1）主要结构： NF100-30A3型架桥机主要由主梁、起吊平车、前（后和中）支腿、前（后和中）顶高、边梁挂架、液压系统和电控系统等组成。 承重结构体系：主要由主纵梁、支腿、纵梁联系框架等基本构件组成。 主纵梁：采用A字型桁架结构，每节用销轴销接组合。 纵梁联系框架：联系框架承受横向扭矩。 支承结构及行走系统：包括前支腿及行走系统、中支腿及行走系统、后支腿及行走系统。所有行走系统中的行走轮均可旋转90度，以便纵向转换成横向行走或横向转换成纵向行走。 起吊平车：起吊平车可完成梁的起吊、运输以及控制梁的就位安装。 边梁挂架：设在两台起吊平车上，吊点对任何位置都能满足。选用起吊平车吊起边梁纵移后，将边梁暂放在桥墩盖梁上，改由边梁挂架起吊边梁，整机携边梁横移到边梁位置处落梁，完成边梁的就位安装。 液压及电控系统：该机装有十套液压系统，其中四套用于边梁挂架吊起边梁用，中及后支腿各2套用于顶起行走轮箱，使其转动90度，完成整机纵、横向行走转换；2套用于调整前支腿高度至合适位置。电控系统包括主控电源、大小行走、小车行走、起吊部分、限位和报警保护等。 （3）工作原理及主要技术参数 NF100-30A3型架桥机使用双导梁原理，将2个长50mA字型桁架式导梁，安放在前、中、后走行系统上。电力驱动走行装置，在轨道上滚动运行，导梁就位后，用液压装置顶升前支腿到位，双销固定，支撑在前方桥墩上，再启动导梁顶部起吊平车吊梁体纵移到位后，整机携梁横移就位落梁。 NF100-30A3型架桥机主要技术性能参数表 序号 性能 参数 序号 性能 参数 1 适用跨度 ≤30m 10 适应弯桥半径 ≥350m 2 桥宽 不限 11 平车额定纵行速度 2m/min 3 最大纵坡 ≤±3% 12 整机纵（横）移速度 2m/min 4 总功率 43Kw 13 架桥机自重 约100t 5 工作风力 6级 14 最大工作挠度 跨中70mm 6 额定起重量 ≤100t 15 纵向悬臂挠度1260mm 7 有效起升高度 5m 16 支点最大反力（单边支点） 前支腿110t，中支腿135t，后支腿70t 8 起升速度 0.75m/min 17 平均架梁速度 40min/片 9 适应斜桥角度 0~45° 18 架桥机尺寸 50m×6m×8.9m 四．跨既有铁路架梁主要施工方案 1、施工方案 将30m箱梁从预制梁场由运梁车运至第61跨桥下，通过跨墩式龙门吊将箱梁吊至桥面运梁车上，再将梁运至第34跨和第29跨。架梁时由34#墩向33#墩、29#墩向28#墩方向进行架设。架梁时按照从桥梁外侧向内侧的顺序先将第34跨左幅和右幅各4片箱梁架设完成（依次架设的箱梁编号为左34—1、左34—2、左34—3、左34—4及右34—1、右34—2、右34—3、右34—4），架桥机前移架设完成第33—30跨后，再进行第29跨左幅和右幅各4片箱梁的架设（依次架设的箱梁编号为左29—1、左29—2、左29—3、左29—4及右29—1、右29—2、右29—3、右29—4）。中梁梁重约8