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苏联民航客机合集 图片： 图-104(Tupolev Tu-104) 是苏联图波列夫设计局（ Tupolev, 以“俄罗斯航空之父 ”安德列 ·图 波列夫命名）研制的双发动机喷气式客机，是苏联的第一种喷气式客机，此后， “Tupolev ” 系列民用飞机命名时，最后一位数字都是 “4（”Tu-114 、Tu-144 、Tu-154 ）。图 -104 是继英 国的彗星客机之后第二款投入使用的商用喷气式客机。 当年 Tu-104 在北大西洋公约组织的 代号称为 “Camel”「骆驼」。 图 -104 是由军用的图 -16 轰炸机（ Tu-16 ，北大西洋公约 组织的代号称为 “Badger「”獾」 ）为设计基础发展而来。 图 -104 安装两台米库林 AM-3 涡轮 喷气发动机， 亦采用将发动机埋入机翼翼根处的设计 图 -104 于 1955 年 6 月 17 日首 飞，自 1955 年起在哈巴罗夫斯克 135 号工厂投入批量生产， 次年配备给苏联民航投入使用。 1956  年，为准备赫鲁晓夫和布尔加宁访英，图  -104  客机首次飞抵伦敦，引起了轰动。早期 的图 -104  内装简陋，可载客  48 人，飞行中短程航线。后来发展出  70 座的图 -104A  以及  10 0 座的图  -104B 。至  1960  年停产，图  -104  系列总共生产了  200 余架。 图片： 图-114 是由苏联图波列夫设计局研制的四发远程战略轰炸机图 -95 改装而成的民用客机， 被 喻为飞的最快的螺旋桨民航机，最高可达到 800km/h 。 图 -114 是在图 -95 基础上研制 的， 1957 年首飞。最初目的是赫鲁晓夫访问美国时的专机，因当时时间仓促，研制全新客 机来不及，就以轰炸机为蓝本了，后来专机编号叫图 -116 ，民航编号叫图 -114 。 图 - 114 飞机苏联只生产了 21 架，于 70 年代中期被伊尔 -62 所取代。图 -114 由于飞机寿命短， 维护成本太高， 所以没有一架出口。 因为当时没有哪个社会主义阵营的国家需要这么大的飞 机。 在波音 747 出现前 ,它一直是世界上最大的民航客机， 全重 171 吨，高密度载客 2 20 人。 图片： 图-124(TU-124)) 是图 -104 的缩小版，是一种短程客机 .1960 年 3 月 29 日首飞 . 图片： 图-134 是苏联图波列夫设计局研制的支线运输机。 图 -134 的外形布局以图 -124 外形为基础， 将两台发动机后置，改用 T 形尾翼。 1962 年基本上完成对图 -124 的改型工作。 1963 年下 半年原型机试飞， 1966 年交 民航 试航。可全天候飞行，有良好的起飞着陆性能。 图片： 图-144 （ Tupolev Tu-144 ）是苏联的图波列夫设计局研制的超音速客机。图最先首飞的超音速民航客机。 1968 年 12 月 31 日图 -144 原型机首次试飞， 6 日开始服役。 1975 年 3 月，在莫斯科至阿拉木图航线试运营。 1975 年  -144 是世界上 1975 年 12 月 2 12 月正式投入苏 联国内货运飞行，  1977  年  11  月开始在莫斯科－阿拉木图的航线上载客飞行。图  -144  总共 生产了  16 架，其中  1 架原型机，  1 架预产型图  -144 ， 9 架量产型图  -144 。以及  5 架改进型 图-144D  。图 -144  由于技术上、经济性方面存在问题，在研制过程中还发生图  -144  图片欣 赏(20  张 )两起重大事故，极大的影响并限制了它的应用与发展，图  -144  超音速客机只在极 少的航线进行了少量的民航航班运营，缔造了一些航空纪录，到  1984  年后就彻底停止了商 业飞行。由于服役期间短，图  -144  一直不被视为是成功的机型。 图片： 图-154 （ Ту-154 ）是苏联图波列夫设计局研制的三发动机中程客机。在北大西洋公约组织 的代号称为 “大意 ”(Careless)。同类机型是美国的波音 727 、英国的三叉戟客机。 图 -1 54 于 1966 年开始设计，用以代替苏联民航的图 -104 、伊尔 -18 客机。 1968 年初在莫斯科 附近的茹科夫斯基工厂进行地面滑行试验， 1968 年 10 月 14 日首次试飞。共有 6 架原型机 和预生产型机用于试飞，从第7 架开始交付给前苏联民航局使用。 1971 年前苏联民航用所 接收的第一架图 -154 进行初步验证飞行和机务人员训练飞行， 1971 年 5 月开始邮件和货物 运输， 7