渝黔铁路5标隧道瓦斯监理实施细则.doc

河南长城铁路工程建设咨询有限公司 隧道瓦斯防治监理细则 PAGE 9 - 渝黔铁路5标监理项目部 一、工程概况 渝黔铁路监理5标标段监理范围内起讫里程为D1K114+663.3~DK164+342.71,全长51.681公里双线。特大桥5座、隧道16座，其中重难点隧道8座。 1.1地形、地貌 线路穿越凉风垭、娄山关、斗篷山等区域性分水岭区域，由海拔200～800m的四川盆地过渡到海拔800～1600m的贵州高原，总体为北低南高。地貌特征可分为三大类：川南低山丘陵区：重庆至赶水段；黔北中山区：赶水至楚米镇段；云贵高原区：楚米镇至贵阳段。 1.2工程地质、水文地质概况 1.2.1岩性 沿线地层除泥盆系、白垩系外，自第四系至震旦系地层均有出露，尤其以古生界、中生界地层广泛分布。重庆至赶水段主要为侏罗系红层，为砂、泥页岩碎屑岩层；赶水至贵阳段相继为古生界、中生界灰岩、白云岩、泥灰岩间夹泥页岩地层，其中上三叠统、上二叠统、下二叠统地层含煤层；第四系松散地层分布于沿线基岩之上。 1.2.2地质构造 线路通过地区构造十分复杂，处于川黔南北向构造带及北东向构造带交接复合部位，主要构造体系有：北东向构造体系：分布于赶水至遵义、息烽至贵阳一带，线路多斜传构造线；北北东向构造体系：主要分布于重庆至赶水、遵义至乌江段。两段线路多平行于构造线，顺层现象比较普遍；南北向构造体系：分布于娄山关、扎佐以南，都拉营至黔灵山一带。 1.2.3水文地质特征 沿线地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水及岩溶水三大类。第四系孔隙水主要赋存于第四系松散层中；基岩裂隙水主要赋存于重庆至赶水段的节理裂隙带及构造裂隙带中，一般水量不大；岩溶裂隙水主要赋存于赶水至贵阳段碳酸盐地段，水量较丰富但分布不均匀，受岩溶发育形态及程度控制。 1.3不良地质 沿线各种不良地质发育齐全，其中岩溶、压矿和采空区、顺层、煤层分布范围广，是本线最为复杂、对工程影响最大的不良地质，其次为重力不良地质及有害气体。 1.4重点和难点工程 根据渝黔铁路监理5标标段隧道工程设计情况：拟定隧道长度6km以上或工程地质复杂的瓦斯隧道存在较大施工安全风险因素，为该标段的重点和难点工程。 渝黔铁路监理5标段重点和难点隧道工程一览表 序号 工程名称 全长 备注 1 天坪隧道 13876m 不良地质为岩溶、瓦斯、危岩落石。 2 新凉风垭隧道 7618m 不良地质为岩溶、瓦斯、危岩落石。 3 夜郎隧道 4973m 不良地质为岩溶、危岩落石。 4 何家沟一号隧道 2831m 不良地质为岩溶、危岩落石。 5 萎家沟隧道 2454m 不良地质为岩溶、危岩落石。 6 梨树坪一号隧道 2261m 不良地质为岩溶、危岩落石。 7 梨树坪二号隧道 1658m 不良地质为岩溶、危岩落石。 8 文昌阁隧道 2609m 不良地质为岩溶、危岩落石。 天坪隧道、新凉风垭隧道是监理5标标段的工期控制性工程和重点工程； 各种不良地质段的施工是决定隧道施工安全、质量、工期的关键，所以如何利用超前地质预报手段和瓦斯监测做好隧道不良地质的预报，采取有效措施保证隧道的施工安全是本标段的难点之一。 二、 编制目的和依据 为确保渝黔铁路监理5标段瓦斯风险隧道施工安全、优化工程设计实现施工信息化管理，及时掌握和反馈隧道地质条件信息，调整和优化隧道设计参数、防护措施，为优化隧道施工组织、制定施工安全应急预案、控制工程变更设计提供依据；预防各类突发性地质灾害，降低地质灾害发生机率，有效规避工程建设施工风险，最终实现铁路建设工程质量、安全、工期、投资、环水保等目标。根据渝黔铁路监理5标标段内瓦斯隧道工程较多且地质条件极其复杂，工程地质现场核查及隧道施工超前地质预报工作特别重要，故特编制《渝黔铁路监理5标瓦斯风险隧道专项监理实施细则》作为原有《渝黔铁路监理5标隧道监理实施细则》的补充。其编制依据如下： 2.1《渝黔铁路建设“六位一体”管理制度体系》文件； 2.2《铁路隧道超前地质预报技术指南》； 2.3渝黔铁路站前工程施工设计技术交底及会议纪要 经审查批准的渝黔铁路设计技术文件及施工图； 2.4《铁路隧道工程施工质量验收标准》 2.5《铁路瓦斯隧道技术规范》铁建设[2002]24号 2.6铁道部于2007年7月1日颁布的《铁路建设工程监理规范》【TB10402-2007】； 2.7渝黔铁路站前工程《委托监理合同》、《施工合同书》； 2.8经批准的渝黔铁路《渝黔铁路监理5标监理规划》、《渝黔铁路监理5标隧道监理实施细则》及《瓦斯风险隧道单位工程实施性施组设计》。 三、专业工程特点以及技术、