轴温报警器使用管理办法.docVIP

联运车间轴温报警器使用管理办法 为进一步增强和规范我车间客车轴温报警器的管理，使轴报器在客车防燃、防切、预报热轴，确保旅客列车绝对安全中能够发挥可靠作用，依据北京铁路局北京车辆段《关于下发〈客车轴温报警器管理实施细则〉的通知》，结合我车间实际情况，特制定出联运车间轴温报警器使用管理办法： 一、所有客车都要加装轴报器，做到装车率100%，良好率100%。客车轴报器必须做到车辆的一车一档管理。 二、装用轴报器的客车必须进行防关机改造；带应急电源的客车，轴报器电源线不得由应急灯开关控制。 三、装有轴报器的配电盘须加锁锁闭；独立安装的轴报器确认安装牢固后须在可拆卸处用不干胶纸加封并填写加封日期（年、月、日） 四、装用轴报器的列车；乘务组须备有控制显示器1-2台及传感器2根。以便在运用客车控制显示器及传感器出现临时故障不能处理时进行更换。出境国际列车设备有十根轴温传感器。 五、乘务人员在处理轴报器故障时，如属于配线或传感器故障，在停站时须作应急处理，不能修复时须将停用时间记于本车轴温记录的备注栏内。终到后，乘务员须将途中发生的故障情况详细填写在《车统—181》中，并与库内检修人员进行认真交接。 六、装用集中式轴报器的客车必须联机使用。运用车间应保证列车广播线的全列贯通。并保证车辆两端广播线和广播线插座作用良好。遇库内甩挂车时，按以下规定进行处理：对于计划性甩挂车，车间必须对车辆进行电力和播音线的摘接工作，同时要保证完成现有的车辆集报联机工作正常，乘务员应保证全列集控联机工作正常；对于临时甩挂车，乘务员应及时对车辆进行电力和播音线连挂，同时保证全列集报联机工作正常。 七、集中式轴报器不得与普通型轴报器或影响联机使用的其它型号集中式轴报器混装、混用（借用列车和外属加挂客车除外） 八、轴报器运用必须实行人工（装用普通轴报器）记录；人工和记录仪（装用集中式轴报器）记录制度。并需按以下规定进行人工和记录仪记录轴温：始发、终到前30分钟必须各记录一次。运行途中每2小时记录一次。当集报系统发生故障时，须按普通轴报器进行管理。 九、为保证轴报器始终处于良好状态；列车运行途中非专业人员不得随意操作或拆卸轴报器及其配件。值乘乘务员一经发现应立即制止。 十、列车运行途中轴报器不得关机。乘务人员在中途运行时应加强对轴报器工作状态和施封加锁状态的巡视。发现人为关机时，应加以制止。必要时，应与车长联系；采取措施并将情况填写在《车统—181》。 十一、列车入库后，乘务人员要在《车统—181》交接本上填写轴报器使用技术状况并与库检人员进行交接。库检人员发现控制显示器不良；《车统—181》上又无显示的属乘务员漏检；库检作业完毕后，库检人员和乘务员要在规定的时间和地点进行交接，同时也要在《车统—181》上填写轴报器技术状况。列车出库前，乘务员要巡视轴报器技术状态，发现轴报器不良要立即通知派班室或调度室派人处理并在《车统—181》上记录。车辆段要根据乘务员通知追究库检漏修责任；列车始发后，发生不开机或轴报器不良，《车统—181》或轴温记录上又无故障显示的，属乘务员的责任。（交接时间和地点各运用车间根据个车次入库检修时间自订并报告技术科备案） 十二、列车入库后，库检人员必须对下部传感器、接插件、接线盒、管线和上部控制显示器进行全面检查，并记录各轴温度。轴报器接线盒无破损，传感器不松动，插销连接良好，电缆线无受磨现象。配线绝缘须与车体电器配线绝缘运用标准相同。库检作业完毕，要在《车统—181》填写轴温报警器技术状态，并与出乘乘务员共同确认。 十三、客车出库前轴报器必须工作正常。各附属件作用良好，同侧轴与轴间温差不大于5摄氏度 十四、轴报器故障处理兑现率必须达到100%。对一些静态不易发现的故障或同一故障重复出现时，各运用车间要指派专门检修人员跟车观察彻底处理。 十五、要建立运用客车轴温分析制度。各运用车间要建立运用客车动态管理系统，段调度科、各运用车间须配有用于集中式轴报器的读卡器、打印机和微机管理装置。 十六、运用车间应对每日到达列车的轴温记录进行查看分析；装用集中轴报器的列车入库后，运用乘务员应将专用IC卡插入主机专用接口记录数据，并交调度或车间读卡分析并将轴温记录数据输入微机保存。同时车间负责轴报检修的库检人员也应将专用IC卡插入主机专用接口记录数据，并读卡分析轴报器的工作情况。 十七、对客车轴温高于外温加40摄氏度（含40摄氏度既未达到报警温度）以上的轮对，列车入库后，车间要对其进行分析，必要时更换轮对。彻底查找原因，消除隐患。分析结果；记录在《轴温分析记录本》中。记录本统一存放在车间值班室。 十八、终到站、中途站发现轴温异常时，乘务长、站检主任要亲自到现场确认能否继续运行。 十九、为便于热轴事故的分析，集中轴报器记录及人工抄写的轴温记录需保存一个月。 二十、为做好轴报