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泸州港航运发展探析 周江老师课程论文 区域经济学 2012 级 谢宇 泸州市位于川滇黔结合部， 是长江经济带与丝绸之路经济带的交汇点， 历来是本地区的 中心城市和交通枢纽。泸州港是长江重庆以上唯一的全国内河 28 个主要港口之一，四川第一大港、 国家二类水运口岸， 集合了现代航运中心的要素， 已经成为成渝经济区连接南贵昆经济区走向东南亚的重要门户，是大西南融入长江经济带、海上丝绸之路经济带的桥头堡。 一、泸州港基本情况分析 （一）港口功能和设施健全 泸州港由纳溪港区、龙江港区、合江港区、泸县港区和古蔺港区五大港区组成，宜港岸 线 35.34 公里。现有货运码头 110 座，泊位 190 个，货物吞吐能力 3540 多万吨。其中，泸 州港集装箱码头于 2003 年开港，现已建成 6 个 3000 吨级的集装箱泊位，堆场面积达 40 万 平米，是长江上游第一个铁路直通堆场的集装箱码头， 建有出口配送型监管仓和共用型保税 仓，具备出口退税和进口保税的功能。集装箱吞吐能力已达 100 万标箱 / 年，商品滚装车吞 吐能力达 30 万辆 / 年，件杂、散货吞吐能力达 600 万吨 年，单件最大起重能力达 120 吨。 泸州港进港专用铁路已于 2011 年 11 月 18 日建成通车并直通港口堆场，现已经开通 “泸 州港 -昆明”铁水联运集装箱班列。 （二）航道条件较好、班轮航线密集 长江干线泸州段全长 136 公里，航道等级为三级，可全年昼夜通航 1000 吨级船舶，丰 水期可通航 5000 ～ 8000 吨级船舶。中远、中海、民生、长航、太平洋等船公司在港开通了 “泸州—上海” 、“泸州—武汉” 、“泸州—武汉—台湾”等集装箱快班轮航线，班轮密度达 30 余班 / 周；丹麦马士基、 法国达飞等 20 家世界级海船公司的集装箱到港中转； 已开通 “泸 州-昆明”铁水联运班列。 （三）航运物流发展在全省位居前矛 2013 年，我市完成港口货物吞吐量 2707 万吨，占全省的三分之一，比去年同期增加 15%；其中集装箱吞吐量达到 20.13 万标箱， 占全省的 77%，比去年同期增加 48.9%。其中， 全年铁水联运完成集装箱到发量 3038TEU，同比增长 285.53%。今年我市预计完成港口货物 吞吐量 3000 万吨，其中集装箱 25 万标箱。（另注： 2013 年宜宾港口吞吐量 1180 万吨，集 装箱 6.04 万标箱。） 2013 年，我市共有 A 级物流企业 90 多家，泸州占全省的 18%。全市道 路运输运输企业 620 多家。其中，物流企业 120 多家，运营车辆 2.8 万台，总吨位 16 万多 吨；集装箱车 400 多台，牵引车 740 多台，挂车 820 多台。全市水运企业 46 家，港口企业 83 家，水路运输服务企业 8 家，船舶修造企业 14 家，营业性运输船舶 496 艘， 48.33 万载 重吨，船舶运力占全省的 45%，千吨级以上船舶 173 艘，占全省 60%。年造船能力约为 12 万载重吨，约占全省船厂年造船能力的 40%。（另注：宜宾船舶 371 艘， 23.5 万载重吨） （四）港口经济腹地广阔 泸州港的经济腹地包括四川省、滇东、黔北以及甘、陕、青、藏部分地区，其中直接腹 地包括成渝经济区和南贵昆经济区的，间接经济腹地包括陕、 甘、藏、青等几个西部省区的 部分地区。集装箱货源主要集中在成都经济内，包括：成都、资阳等地区的机械类产品（主 要是日本丰田汽车、一汽大众、吉利（沃尔沃）等企业汽车配件） ；成都及周边地区的建筑 材料；成都、雅安、眉山、乐山、绵竹、什邡等地的基础化工品（原料）等。 （五）具有综合交通运输体系的强力支撑 泸州拥有四川名列前茅的航空港——泸州蓝田机场；并将在“十二五”期间建成“一环 七射一横” 的高速公路网络， 全市高速公路通车里程近 500 公里，其中川黔高速、 泸渝高速、成自泸高速、宜泸高速公路等四条高速公路将在今年年底建成通车，泸州至滇东、 黔北、渝西及内江、自贡、宜宾、叙永 1 小时经济圈，泸州至成都 2 小时经济圈；按照主城区至区县城、功能片区都能实现半小时的快速连接（除古叙） ，我们正在全力建设泸州至合江、泸州至泸县福集、泸州至纳溪 3 条产（业）城（市）大道；同时泸州港集装箱码头进港专用铁路已建成通车，初步形成了铁、公、水、空综合立体交通网络，泸州区域交通枢纽地位必将进一步突显。 二、泸州港与宜宾港竞争力比较分析 （一）港口现状比较 1、港口性质与层次 泸州港是全国 28 个内河主要港口之一，国家二类水运口岸，是成都、川南、攀西城市 群和滇东北、 黔西北地区对外物资交流的重要口岸， 是西部综合交通枢纽中水运次枢纽的重 要组成，是腹地