D便梁加固轨道施工三级技术交底(K58+977).docVIP

施 工 技 术 交 底 书 单位名称：中铁十六局集团有限公司符夹铁路FJZQ-Ⅰ标段项目经理部 单位工程名称 平改立下穿立交 编制 作业队技术负责人 分部工程名称 K58+977新建1-7m平改立 下穿立交D便梁加固轨道施工 接收 班组长及作业人员 施工技术交底内容： 一、施工规范及验收标准 铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB 10415-2003） 客货共线铁路桥涵施工技术指南（TZ 203-2008） 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB-10424-2003） 二、施工工艺流程及施工先后顺序 ⑴过渡工程 施工过渡前，先对电缆线范围进行加固防护，电缆线范围人工开挖横梁基础，浇筑混凝土横梁。并做工字钢纵梁将电缆线敷设与纵梁上。 ⑵工艺流程 线路加固施工工艺流程如下：施工准备→制作便梁支墩→扒除道碴调整轨间距，穿横梁→挖主跨纵梁基槽，安装主跨D24型纵梁（临时回填袋装道碴，捣固线路）垫好橡胶垫，上好扣件→预制框架涵→开挖顶进→回填道碴捣固线路，拆除D梁、线路恢复。 三、施工工艺细则、操作要点及质量标准 ⑴线路加固 本工程处于无缝线路锁定区，在扣轨施工前需要对钢轨进行应力放散，测算轨温，重新锁定线路为了尽可能地减少对既有线路扰动，减少铁路运输的安全隐患，在进行无缝路的应力放散同时在施工范围两端利用防爬设备切实锁定，保证在施工期间施工范围两头以外线路不受到影响，应力放散长度150米。 D梁支墩施工前首先对支墩施工范围内架设D16临时便梁加固，顶涵施工范围主跨部分采用D24型梁加固，横梁与钢轨采用专用扣件扣紧，能有效地防止钢轨的纵向及横向位移，并增设防横向移动支撑，增设轨距杆，确保线路在正常运输及温度的变化情况能保证稳定、不变形。 ⑵便梁支墩施工 支墩尺寸采用分离式基础,施工开挖全部采用人工开挖，在确保施工范围内无管线及既有设备并且线路加固完毕的前提下，首先对基础范围内道砟进行清理和防护，防止施工时污染道砟；然后在基础四周修筑20x20cm挡台，防止杂物和地面雨水进入基坑内。基坑开挖利用封锁线路进行开挖作业，采用竹胶板或者木板加纵横撑进行支护，开挖一层，支护一层，每层开挖深度不超过50cm。开挖完毕后，在坑内绑扎骨架钢筋，并利用封锁时间采用混凝土泵，泵送混凝土浇筑，振捣棒振捣密实，确保施工质量。 四、质量问题预防及注意事项 ⑴横梁安装 考虑既有轨枕的位置，在确保横梁能穿进的条件下尽量减少扒开道碴的数量、尽量减少对既有线路的扰动，一边扒开道碴一边调整既有轨枕位置，横梁安装需从大里程另一头进行； 穿插横梁，调整位置，对好纵梁螺栓孔但不能安装螺栓，调好标高，安装D型梁配套的橡胶垫及扣件，扣件可不紧死，以便日后调整位置与纵梁联结，捣固线路； 安装完另一个侧纵梁后，松开横梁与铁轨的扣件，调整横梁的位置与纵梁联结。微调扣件位置，拧紧横梁与铁轨连接扣件，通过垫片来调整钢轨的标高； 安装轨距杆及防横移撑；安装完毕后请电务协助检测绝缘情况，如有问题及时查找连电位置，确保D梁与钢轨间绝缘良好。 ⑵纵梁安装 线路封锁时间利用轨道吊及多台拉链芦葫配合落梁及对位、调整位置、标高，由于受铁路限界影响及定型横梁的影响，纵梁位置及标高精度要求非常高，且纵梁位置且D型梁较长，最大片重达15.9t，纵梁对位比较困难，在扩大基础浇筑时应预埋槽钢帮助对位。吊装时要合理选择吊机位置，合理布置吊点，防止纵梁侧翻，造成纵梁弯曲； 纵梁就位后支点处与预埋件采用焊接连接，防止纵梁在回填道碴捣固、列车侧向推力下产生偏移； 及时回填袋道碴，观测纵梁位置的变化，轨道外相邻D梁之间采用楔形方木进行加固，防止线路横向位移，捣固线路 ⑶纵横梁联结 D型梁纵横梁联结采用专用配件； 横梁与各钢轨之间安设绝缘垫板，并插打薄木夹，确保轨顶标高与扣轨前一致。 五、施工技术措施和安全技术措施 ⑴观测时基准点采用现场的加密导线点为基准点。 ⑵沉降观测 利用基准点按设计要求和规范及现场布设测点,沉陷测点直接在既有线轨道顶面进行点位标识。布设点统一分类编号，并作初始观测值的测定，做好记录并作备份。轨道观测点上行线每5米一个断面，观测长度为施工区延长至两侧各30m范围。 沉降观测开始后对按既定周期和频率用同一编号的监测仪器进行量测。针对布设点的数量、密度及精度要求，用一台NA2水准仪进行现场观测。 沉降观测的初始数据获取：按同一水准路线逐点连续观测两次，两次数据取其平均值为初始值。 获取初始数据后，由原初数据获取的观测人员按预定周期、频率和路线进行固定观测，并做好每次观测时的气象情况和现场工况，供监测数据分析时参考。沉陷观测在夜间进行观测时须配备足够的夜间作业电源和必要的防护设备。 六、出现紧急情况下的应急救援措施等。 ⑴伤亡、伤害、机械事故应急措施 ①