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3.2) 板料对冲压的影响 (1)钢板的厚度公差 钢板厚度公差超差是指钢板的实际厚度超过标准允许的偏差,它不仅影响零件冲压开裂,表面起皱,零件回弹,甚至可能造成重大的模具事故。 钢板厚度公差波动的大小,实际上影响模具对零件施加压力的大小,金属流动的难易,从而影响零件冲压开裂和起皱。 目前我公司使用钢材厚度多为负公差,约为料厚的1%-2%。 3.2) 板料对冲压的影响 (2)钢板的表面缺陷 按规定,热轧钢板的表面不得有裂纹、结疤、折叠、气泡、分层和夹层等对使用有害的缺陷。但允许有深度(或高度)不超过厚度公差一半的麻点、凹陷、划痕等轻微、局部的缺陷,并保证钢板的最小厚度。 冷轧和热轧钢板的任何表面缺陷的存在,特别是超出标准允许的表面缺陷,都会成为影响零件冲压开裂、涂漆质量和车身外观质量的直接原因。 3.2) 板料对冲压的影响 (3)钢板的化学成分 碳-碳是钢中的一种最基本的元素,它提高钢板的强度,特别是抗拉强度。 硅-硅能提高冷轧钢板的强度。 锰-可防止钢过氧化和冷轧钢板边部避免产生龟裂的有利作用。 磷-具有良好的冷轧退火功能。但磷有冷脆性,对焊接性能也有不利影响。 硫-对冲压有害无益的元素。 铝-防止钢板时效、作为强脱氧剂、有利于深冲性能。 3.3) 板料的质量要求 (1)良好的表面质量 材料的表面应光洁平整,无分层和机械性质的损伤,无锈斑、氧化皮及其它附着物。 (2)严格的厚度尺寸公差 材料的厚度公差应符合国家规定标准。 (3)优异的深冲性能 深冲性能优异的材料应具有:良好的塑性、屈强比小、n值高、r值高。 3.4、汽车板知识篇 1)汽车板制造工艺 汽车用钢板中,90%为冷轧板(含镀锌),10%为热轧(酸洗)板,但随着对汽车强度要求越来越高,热轧板的用量也逐步增加。 热轧钢板生产工艺:矿石-高炉炼铁-转炉炼钢-连铸(板坯)-除鳞-精轧-冷却-卷取-热轧卷-矫直/纵剪/横剪 冷轧钢板生产工艺:矿石-高炉炼铁-转炉炼钢-连铸(板坯)-热连轧-酸洗-冷连轧-连续退火(-热镀锌)-卷取/其他(电镀锌/纵剪成带/横剪成板/) 2)钢种的牌号及命名 通用牌号:DC系列(DC01、DC03、DC04、DC06、SPHC、SPHE、SAPH370等)。 其他牌号:用英文字母、拼音字母、数字表示。 加磷钢:B170P1(P即为磷元素的英文第一个字母, B-宝钢;170-屈服强度级别为170MPa;1-超低碳(碳含量0.01%)); 烘烤硬化钢:B180H1(宝钢用,H为烘烤的拼音第一个字母,其他同上);H180B(武钢用,H-高强钢第一个英文字母,B-烘烤的第一个英文字母(Bake) ); 双相钢:B340/590DP (宝钢用,340-屈服强度级别为340MPa;590-抗拉强度级别为590MPa;DP-双相的第一个英文字母(Double Phase)); 低合金钢:B340LA(宝钢用,340-屈服强度级别为340MPa;LA-低合金的第一个英文字母(Low Alloy))。 3)各钢厂钢材牌号对照表 2.5、钢材性能篇 1)简介 目前大多汽车公司使用的汽车板主要由5家钢厂供货,分别为宝钢、武钢、浦项、鞍钢、马钢; 宝钢、浦项:目前主要提供高端或稀缺的汽车板; 武钢、鞍钢:目前主要提供中端的汽车板; 马钢:目前主要提供低端的汽车板。 2)典型牌号的性能参数 3)附加说明 各个钢厂采取的标准基本相同,但是每个牌号的性能范围却是非常广,从上表内可以看出DC04屈服的范围是120至210MPa;因此各个厂家虽然符合标准,但是还是有较大的差异。 现有的模具状态下,钢材性能越好不代表冲压加工后的质量就越好,钢材强度越高不代表车身安全性能就越好。 4)车身常用钢材 5)车身常用钢材的化学成分(熔炼分析)-低碳钢 6)车身常用钢材的的力学性能-低碳钢 7)车身常用钢材的表面质量要求-低碳钢 1 钢板及钢带表面不得有结疤、裂纹、夹杂等对使用有害的缺陷,钢板及钢带不得有分层。 2 钢板及钢带各表面质量级别的特征如表7所述。 3 对于钢带,由于没有机会切除带缺陷部分,因此钢带允许带缺陷交货,但有缺陷的部分不得超过每卷总长度的6% 8)车身常用钢材的化学成分(熔炼分析)-高强板 9)车身常用钢材的的力学性能-高强板 10)车身常用钢材的的力学性能及表面质量要求-高强板 11)低碳钢与高强钢的区别 低碳冷轧钢板易成形,但制件的强度偏低。 高强度钢板的冲压成形也存在很多问题。由于屈服点的升高,对表面起皱、变形等表面质量和尺寸精度带来很大的不利影响;由于延伸率的下降引起鼓胀成形性、拉伸卷边性、弯曲性能下降。因此,高强度钢板的裂纹、微小的表面性状不良、冲压件反弹、翘曲、形状固定性不良等都是高强度成形时的问
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