gb150861994汽车门锁及门铰链的性能要求和试验方法.docVIP

中华人民共和国国家标准 　　　　　　　 ? 汽车门锁及门铰链的性能要求 　　　　　　　　　　　和试验方法 　　　　　　　　GB 15086—94 　　　　Motor vehicles—Door locks and door hinges 　　　—Performance requirements and test methods 1　主题内容与适用范围 　　本标准规定了汽车门锁及门铰链性能要求和试验方法。 　　本标准适用于M1类汽车上用铰链安装的车门（简称铰接门）。 　　本标准不适用于折叠门、上卷门、滑动门、上开门、对开门。 2　术语 2．1　锁体 　　装在车门内，与门柱上的挡块（或锁扣）啮合，以保持车门处于锁紧位置的 部件。 2．2　挡块（或锁扣） 　　装在车门立柱上，与锁体啮合，以保持车门处于锁紧位置的部件。 2．3　全锁紧位置 　　车门完全关闭时，锁体与挡块（或锁扣）所处的啮合位置。 2．4　半锁紧位置 　　车门不完全关闭时，锁体与挡块（或锁扣）所处的啮合位置。 2．5　纵向负荷 　　当门锁处于锁紧位置时，在锁体与挡块（或锁扣）的啮合点和门铰链旋转中 心线所确定的平面内，并与铰链旋转中心线垂直方向上的负荷（见图1）。 2．6　横向负荷 　　当门锁处于锁紧位置时，垂直于锁体与挡块（或锁扣）的啮合点和门铰链旋 转中心线所确定的平面方向上的负荷（见图1）。 3　性能要求 3．1　门锁性能要求 3．1．1　门锁必须有全锁紧和半锁紧两个位置。 3．1．2　门锁在半锁紧位置承受4440N的纵向负荷；或在全锁紧位置承受11110 N的纵向负荷时，均不得脱开。 3．1．3　门锁在半锁紧位置承受4440N的横向负荷；或在全锁紧位置承受8890 N的横向负荷时，均不得脱开。 3．1．4　当门锁在纵向或横向受到294.2m／s2（30g)的加速度时，必须保持在 全锁紧位置不得脱开。 3．2　门铰链性能要求 3．2．1　铰接门的铰链必须固定在车门沿汽车行驶方向的前缘。 3．2．2　每个门铰链系统应能承受11110N的纵向负荷，不得脱开。 3．2．3　每个门铰链系统应能承受8890N的横向负荷，不得脱开。 4　试验方法 4．1　门锁 4．1．1　静态纵向负荷试验 4．1．1．1　试验设备 　　a．拉力试验机； 　　b．静态纵向负荷试验夹具（见图2）。 4．1．1．2　试验步骤 　　a．用两套门锁分别作半锁紧位置和全锁紧位置的试验。将锁体和挡块（或 锁扣）安装在静态纵向负荷试验夹具上，使其相互啮合，并分别处于半锁紧位置 和全锁紧位置，然后将夹具安装到拉力试验机上，使拉力与锁体和挡块（或锁扣） 的啮合面的中心在一条直线上； 　　b．在锁体和挡块（或锁扣）上施加890N的横向负荷，使锁体和挡块（或锁 扣）有向着开门方向分离的趋势； 　　c．拉力试验机以不超过5mm／min的速度增加负荷，直至3.1.3所规定的值。 4．1．2　静态横向负荷试验 4．1．2．1　试验设备 　　a．拉力试验机； 　　b．静态横向负荷试验夹具（见图3）。 4．1．2．2　试验步骤 　　a．用两套门锁分别作半锁紧位置和全锁紧位置的试验。将锁体和挡块（或 锁扣）安装在静态横向试验夹具上，使其相互啮合，并分别处于半锁紧和全锁紧 位置。然后将夹具安装到拉力试验机上，使拉力沿车门开启方向，并与锁体和挡 块（或锁扣）的啮合面的中心在一条直线上； 　　b．拉力试验机以不超过5mm／min的速度增负荷，直至3.1.4所规定的值。 4．1．3　耐惯性力分析 4．1．3．1　原理 　　利用静力学分析法，对门锁的有关构件进行受力分析，以评定门锁在 294.2m／s2(30g）的冲击加速度的作用下，保持全锁紧位置的能力。 4．1．3．2　计算方法 　　计算时，摩擦阻力以及使门锁保持锁止位置的门锁各构件的自重分力和惯性 分力均忽略不计。另外，弹簧力采用门锁处于全锁紧位置的最小值和打开位置的 最大值的平均值。门锁的锁止机构在计算时视为不起作用。 　　计算实例见附录A（补充件）。 4．2　门铰链 4．2．1　静态负荷试验（纵向、横向） 4．2．1．1　试验设备 　　a．拉力试验机； 　　b．静态负荷试验专用夹具（见图4）。 4．2．1．2　试验步骤 　　a．将铰链总成按照车门处于全锁紧状态时的位置，安装在专用夹具上。上、 下铰链的轴心应在同一直线上； 　　b．将纵向（或横向）负荷加在上、下铰链的中点处，且通过铰链旋转中心 线。拉力试验机以不大子5mm／min的速度增加负荷，直至3.2.2（或3.2.3）所 规定的值。 　　附加说明： 　　本标准由中国汽车工业总公司提出。 　　本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 　　本标准由东风汽车工程研究院负责起草。 　　本标准主要起草人?? 蔡书媛、周宏飞、方劲。