高铁施工测量方案.doc

标项目经理部施工测量方案 PAGE 1 - XXXXXXXXX标施工测量方案 1 工程概况 XXXX项目线路自佛山XXX站引出，上跨XXX路立交后沿恒XX路至XXX，沿XXX路西侧高架行走。里程范围DK32+687～DK39+850，全长7.16km。 线路主要经过西江、北江冲积平原，局部为岗丘地区及零星剥蚀残丘。丘陵地势有起伏，最大高程差约为14.64m，谷地地势较低，较为开阔、平缓，多辟为鱼塘及菜地。施工地段位于XXXXX路南侧，线路跨越多个鱼塘、丘陵地，施工地段上空高压超高压电力线路密布。 1.1 主要技术标准 铁路等级：城际铁路； 正线数目：双线； 速度目标值：200km/h； 正线线间距：4.4m； 平面最小曲线半径：一般2200m，困难2000m； 最大坡度：30‰； 到发线有效长度：450m； 轨道：正线60kg/m，跨区间无缝线路，无碴轨道； 牵引种类：电力； 机车类型：CRH6城际动车组； 车辆编组：8辆编组； 供电制式：AC25kV； 行车指挥系统：调度集中； 列车运行控制方式：采用CTCS2＋ATO功能的自动控制系统。 1.2 主要工程数量 本标段线路全长7.16km，高架线路7.02km，占线路总长的98.04%，路基142m，占线路总长的1.96%。其中特大桥3座，大桥1座，高架站大桥1座。 主要工程概况一览表 表1-2 序号 桥名 中心 里程 桥长(m) 孔跨 简支梁数量(孔) 连续梁 30m 25m 其它 联 1 XXXXX特大桥 DK034+270.49 5575.51 1-25m简支梁 +7-30m简支梁 +1-(30+45+30)m连续梁 +1-30m简支梁 +2-25m简支梁 +9-30m简支梁 +3-25m简支梁 +14-30m简支梁 +1-40m简支梁 +1-(75+86+168+86+75)m连续梁 +15-30m简支梁 +2-25m简支梁 +38-30m简支梁 +4-25m简支梁 +1-(30+45+30)m连续梁 +15-30m简支梁 +3-25m简支梁 +20-30m简支梁 +2-25m简支梁 +1-(35+60+35)m连续梁 +4-25m简支梁 +20-30m简支梁 139 21 1-40 4 2 XXX大桥 DK037+496.81 215.00 1-(30+50+30)m连续梁 +3-25m简支梁 +1-30m简支梁 1 3 1 3 XXX特大桥 DK037+854.31 500.00 9-30m简支梁 +2-25m简支梁 +1-25m简支梁 +1-(35+60+35)m连续梁 +1-25m 9 3 1 4 XXXX大桥 DK038+239.310 240.00 8-30m简支梁 8 0 0 0 5 XXX特大桥 DK039+096.930 1505.24 9-30m简支梁 +3-25m简支梁 +1-30m简支梁 +1-(35+60+35)m连续梁 +2-25m简支梁 +15-30m简支梁 +1-(30+50+30)m连续梁 +13-30m简支梁 38 5 0 2 1.3 工程特点 本标段工程设计速度目标值200km/h，采用无碴轨道，对下部工程提出了严格的工后沉降要求。施工时必须建立完整的沉降变形观测体系，线下主体工程完成后，在沉降稳定观测期内按规定进行观测，经评估满足要求后再进行无砟道床施工。 桥梁工程比例大，占本标段正线长度的96.1%(含高架站桥)，是本项目最主要的特点。城市轨道交通对桥梁结构的耐久性、下部结构的工后沉降、差异沉降和稳定性等的要求高、任务重。桥梁工程施工是本标段施工组织的重点和控制工期、质量和成本的关键。 本标段工程多处跨越鱼塘、小型水库，水中基础是本标段工程的难点工程之一。 25m、30m箱梁的预制、架设由XXXXX标段负责。施工必须统筹兼顾、提前安排，满足箱梁运架施工工期和总工期要求。 本标段XXXX高架桥站台梁采用现浇施工。其余桥梁25m、30m简支箱梁采用预制架设，XXX及XXXX桥40m双线标准间距简支箱梁采用支架现浇，连续梁采用挂篮悬灌施工。大跨度特殊结构节段重，线型控制要求高，施工技术复杂、难度大；在施工中监控工作量大，质量要求高。 路基工程所占比重很小，但路基作为土工结构物，要求稳定性好、沉降小、平顺度高、刚度均匀，必须予以高度重视。特别要对软土路基施工与沉降观测、过渡段施工进行重点实施和严格控制。 本标段采用双块式无砟轨道道床，要满足高速列车开行高安全性和舒适度的要求，质量标准高、施工技术新、施工难度大。 本标段线路与既有道路交叉较多，安全隐患多，在施工中不得中断交通，必须采取切实可行的交通疏导方案，保证道路通行能力和交通安全