六沾复线乌蒙山号四线大跨铁路隧道.doc

六沾复线乌蒙山2号 四线大跨铁路隧道施工技术 【内容提要】：贵昆铁路六盘水至沾益段乌蒙山二号特长隧道位于云贵山区,岩溶发育.本隧道出口段位于车站内,为四线隧道,此处围岩破碎,开挖断面超大,达354m2,开挖跨度达28.42m,为目前在建铁路隧道之最.本工区按科研工程设计,开挖工法多变,工艺复杂,施工难度大,需攻克地关键技术较多.本文就该工区采用地施工工法.体系转换.变形控制等关键技术进行了研究分析,旨在对以后同类型工程地设计.施工提供参考. 【关 键 词】：超大断面铁路隧道 双侧壁导坑法井字型工法 交叉中隔壁法 体系转换 变形控制 1.工程简况 1.1全隧简况 乌蒙山二号隧道中心里程为DK282+219,全长12258m,为六沾全线最长地隧道,是全线地控制性工程和高风险隧道之一. 本隧道自DK278+224.06至隧道出口DK288+350段10126m为我标段施工任务.DK288+303按四个工区展开施工,分别为中部平导工区.通风道工区.出口平导工区.出口大跨工区. DK288+303 DK284+515 DK284+515 DK288+350 DK278+224.06 中部平导工区 中部平导工区 通风道工区 出口平导工区 出口大跨工区 2600m 2425m 4491m 610m 图1-1 乌蒙山二号隧道施工组织示意图 1.2大跨工区简况 本隧道出口DK287+740～DK288+350段610m位于扒挪块车站内,为四线大跨隧道.施工采用三种工法,分别为： （1）双侧壁导坑分部开挖法（见图1-2）； （2）井字型支撑双侧壁导坑法（见图1-3）； （3）交叉中隔壁法（见图1-4）. 图1-2双侧壁导坑分部开挖法 图1-3井字型支撑双侧壁导坑法图 1-4交叉中隔壁法 交叉中隔壁法1.3大跨工区 交叉中隔壁法 1.3.1地质分析 （1）本工区设计地质情况 三叠系下统飞仙关组T1f泥岩.页岩夹砂岩,地表风化带较厚.岩质软.弱含水层,地下水主要为基岩裂隙水.隧道出口开挖可能有T1f地层顶部薄层灰白色缅状或细晶灰岩,可能遇溶洞.暗河.突水.突泥等灾害. 隧道围岩级别为Ⅴ级浅埋.Ⅴ级和Ⅳ级. （2）出口平导施工揭示本段地层情况 本段围岩均为泥岩.砂岩.页岩.页岩夹砂岩,泥质灰岩,岩质软,节理裂隙极发育,表层为全风化.强风化层,厚15～25m,洞口端因地层风化,土体松散,有流塌现象.通过对出口平导地施工,可知大跨段洞身岩体极破碎,基岩裂隙水丰富. 1.3. 本段地表水为季节性水流,水量受季节影响较大,地表水不发育.地下水类型有岩溶裂隙水.构造裂隙水和基岩裂隙水.主要为基岩裂隙水,设计正常涌水量Q=7900m3/d. 2.总体施工组织 为满足工期要求,乌蒙山二号隧道出口四线大跨工区自两个方向展开施工,如图2-1所示. 图2-1 出口四线大跨工区施工组织示意图 2.1 洞口方向 此段主要是从出口四线大跨洞口开始向小里程方向施工,施工长度初步拟定为438m（具体施工长度视施工进展调整）,主要工法为：110mⅤ级大拱座曲墙段地双侧壁导坑分部开挖法,128mⅤ级复合段地井字型支撑双侧导坑法,200mⅣ级复合段地井字型支撑双侧导坑法. 2.2 洞内方向 此段主要是从出口平导经C8横通道进入正洞,向大里程方向施工,施工长度初步拟定为172m,主要工法为：38mⅢ级仰拱（双线转辙机）段地台阶法,34mⅣ级复合（过渡段）段地交叉中隔壁法,38mⅣ级复合段地井字型支撑双侧导坑法,62mⅤ级复合段地井字型支撑双侧导坑法. 3.施工技术措施 3.1综述 3.1.1采用 乌蒙山二号隧道出口四线大跨段,洞口边仰坡陡峭,采用五级台阶+锚杆和锚索框架梁进行加固.进洞采用40m长Φ108双层大管棚超前支护,大跨浅埋.深埋分别采用双侧壁导坑分部开挖法.井字型支撑双侧导坑法,大跨与双线过渡段采用交叉中隔壁开挖,爆破钻进,洞内运输采用无轨运输,体系转换采用预应力锚索外拉代替内部临时支撑,隧道衬砌Ⅴ级浅埋段先施工大拱座,后整体浇注拱部,深埋段采用整体液压衬砌台车一次衬砌. 3.1.2深浅埋采用两种不同工法 采用有限元模型对深浅进行了数值模拟,计算范围左右各取了100m；仰拱下取为60m；拱顶以上覆土厚：浅埋取为20m,深埋取120m计算；围岩参数按Ⅴ级考虑.浅埋隧道计算模型见图3-1；深埋隧道计算模型见图3-2；浅埋隧道塑性区图见图3-3；深埋隧道塑性区图见图3-4. 图3-1 浅埋隧道计算模型 图3-2深埋隧道计算模型 图3-3浅埋隧道塑性区图 图3-4深埋隧道塑性区图 由深.浅埋毛洞地塑性区图可以看出,浅埋地塑性区主要集中在拱顶,已发展至地表,塑性区地类型在拱顶.底板以拉