分时四驱、适时四驱、全时四驱.doc

HYPERLINK /qcbk/canshu/dipang/sqjg/1207/2052226.html \t _blank 分时四驱、 HYPERLINK /qcbk/canshu/dipang/sqjg/1207/2052226.html \t _blank 适时四驱、 HYPERLINK /qcbk/canshu/dipang/sqjg/1207/2052226.html \t _blank 全时四驱。下面我们来了解一下这些驱动方式有什么不同。 ● 分时四驱 可靠性能好 但不能在铺装路面上长时间使用 　　我们先来了解历史最悠久的分时四驱系统。所谓分时四驱可以简单理解为驾驶员根据不同路况可以手动切换两驱或四驱模式的四驱系统，有些是 HYPERLINK /qcbk/canshu/dipang/sqjg/1207/2051933.html \t _blank 分动箱的挡杆，有些则是电子按钮或旋钮。这种四驱系统的特点是，需要驾驶员通过手动操作分动器来实现两驱与四驱之间的切换，而且四驱模式是不能长时间在铺装路面使用。 　　这种四驱系统结构简单，有着较高的稳定性，多见于强调越野的硬派四驱车，如 HYPERLINK /sg334/ \t _blank 帕杰罗、 HYPERLINK /sg2333/ \t _blank 吉姆尼、切诺基等等。一些硬派的城市SUV车型也采用这种系统，如 HYPERLINK /price/nb110/ \t _blank 长城 HYPERLINK /sg4014/ \t _blank 哈弗H5、 HYPERLINK /sg4248/ \t _blank 陆风X8、 HYPERLINK /sg3896/ \t _blank 荣威W5等。 　　下面用张简化的结构图来简单说明一下分时四驱的原理。 　　可以看到，发动机的输出的动力通过分动器可将动力传递到前后轴从而实现四轮驱动。采用分时四驱系统的SUV车型中，一般都有2H、4H、4L这几个档位，主要是通过分动器实现两驱、高速四驱、低速四驱间的切换。分时四驱车在铺装道路行走都是采用两驱模式的，只有在雪地、泥泞等湿滑路段时才采用高速或低速四驱模式，以提高车辆的通过性与稳定性。 ? 　　为什么四驱模式不能在铺装路面行驶？分时四驱系统的分动器里是没有中央差速器的，而当接通四驱后，前后轴是刚性连接的，以固定的比值进行动力分配。如在铺装路面转弯的时候由于前轮的转弯半径要比同侧的后轮大，因此前轮的转速就要比后轮快，这样前后轴的转速不相同，就会出现“转弯制动”的现象。这种情况对分动器、差速器、传动轴、轮胎等部件都有损坏的，所以四驱模式只适合在一些雪地、湿滑路段或越野时使用，铺装路面行驶应当换回两驱模式。 ● HYPERLINK /qcbk/canshu/dipang/sqjg/1207/2052226.html \t _blank 适时四驱 简单便宜 但性能最弱 　　 HYPERLINK /qcbk/canshu/dipang/sqjg/1207/2052226.html \t _blank 分时四驱的车在使用过程中，需要驾驶员根据情况手动进行两驱与四驱的切换，而且都是有车速限制的，甚至要停下车配合离合才能切换，如操作不当很容易会给四驱系统造成损害，这样日常使用就不太方便。 　　了解分时四驱系统后，这个就容易很明白。所谓适时四驱就是根据车辆的行驶路况，系统会根据行驶情况自动切换为两驱或四驱模式，这过程不需要人为操作。这种四驱系统相对于分时四驱系统来说，免去了繁琐的手动操作，你完全不用担心因为切换不当而导致四驱系统损坏，这个都交给“电脑”操心，甚至很多时候四驱系统切入你也毫无察觉。 　　在装备这种四驱系统的车内里，有相当一部分是没有前面提到分时四驱的那些按钮、拨杆的，有些则采用了单独的按钮或按钮。 　　装备适时四驱的车开起来很方便，跟开两驱汽车没太大的区别，广泛应用于在城市 HYPERLINK /cars/c75/ \t _blank SUV或轿车上，如 HYPERLINK /sg631/ \t _blank 本田CR-V、现代I35、RAV4、奇骏、 HYPERLINK /sg4555/ \t _blank 科雷傲等等。普通的适时四驱系统是从前驱动桥引一根 HYPERLINK /qcbk/canshu/dipang/changdong/1207/2041655.html \t _blank 传动轴，并通过一个多片 HYPERLINK /qcbk/canshu/dipang/changdong/1207/2041489.html \t _blank 离合器（粘性联轴节方式）连接到后桥上，结构上与分时四驱相似，分动器换成了电子控制的多片离合器（或粘性联轴节）。下图为科雷傲的适时四驱