复合锚杆桩专项施工方案.docVIP

PAGE 复合锚杆桩专项施工方案 一、工程概况 1、工程位置、规模 xx地铁x号线x站换乘通道位于xx中路主桥与xx桥之间的辅路下方，与地铁x号线x站站厅层付费区相接，如图 01换乘通道总平面图。 由于换乘通道支洞从东西向国贸主桥1、2、3号桥墩及其基础（分别属于二、三期）穿过，距离桥墩基础最近只有1.45米，桥上车流众多， “环境安全分级”中确定为一级风险源，为确保开挖顺利通过，在每个桥墩基础周围采用52根φ150mm的内外双排复合锚杆桩进行注浆加固，作为围护桥桩结构。 每根复合锚杆桩长21.6米，间距1000mm，内外排间距800mm，开挖前在 2．工程地质和水文地质 2.1工程地质 站区位于xx冲积扇的轴部，地形起伏不大。地层由填土、粘性土、粉土、粉细砂、中粗砂、圆砾卵石及细中砂等交互沉积而成，下部地层主要受永定河冲洪积扇的控制，上部地层受全新世古河道的控制，地层从上到下依次为：（1）、人工填土层杂填土①1层、粉土填土①层。（2）、第四纪全新世冲洪积层：粉质粘土③1层、粉土③层、粉细砂③3层粉质粘土④层、中粗砂④4层。（3）、第四纪晚更新世冲洪积层：圆砾卵石⑤层、中粗砂⑤1层、粉细砂⑤2层粉质粘土⑥层、粘土⑥1层、粉土⑥2层粉质粘土⑧层、粉质粘土⑧1层。（4）、既有国贸匝道桥26－1、27－1墩，以及国贸二期的1、2、3墩的桩基底位于⑤层（圆砾卵石），国贸三期的1、2、3墩的桩基底位于卵石圆砾⑦层上。（5）、换乘通道后半程没有提供钻孔，地层应参照前半程的地质资料，并再现场施工中注意比对和验证。如图02换乘通道纵断面图。 2.2水文地质 潜水：主要赋存于圆砾卵石层、中粗砂层、粉细砂层、粉土层、卵石圆砾层及局部细中砂层，透水性好，该层水补给来源为大气降水和侧向径流补给，以侧向径流和向下越流补给承压水方式排泄，该层水与地表水有一定的水力联系，地下水流向自西向东；水位标高为24.35～26.78m（水位埋深为11.92～14.78m）。 承压水：主要赋存于粉土层、卵石圆砾层、中粗砂层、粉细砂层及以下粗粒土层，其中夹有若干层粉质粘土隔水层渗透系数大，为强透水层，因受区域性地下水开采 形成的降水漏斗影响，该层承压性较弱，高水头越过结构底板，主要接受侧向径流补给及越流补给，以侧向径流方式排泄，地下水流向自西向东；水头标高为15.63～17.9m（水头埋深为23.1～25.4m）。 二、工程特点 1、由于受大北窑桥高度的限制，施打复合锚杆桩难度较大。 2、复合锚杆桩竖向夯进精度控制也是本方案的重点及难点。 3、地质结构复杂，卵石层结构成孔难度大。 4、由于本方案注浆首次采用新型工艺，xx科技大学专家现场亲自指导。 三、施工方案、工序及工艺 换乘通道东西支洞从东西国贸主桥桥桩穿过，距离桥墩基础很近，在加上桥桩短，开挖洞室从桥桩底旁经过，为确保桥桩稳定，保证施工的顺利通过，在每个桥墩（东西向国贸主桥1、2、3号二期桥墩及其基础）周围施打52根（三个桥桩总共156根），每根长21.6米的复合锚杆桩对原有桥桩进行加固注浆，维护结构稳定，复合锚杆桩进行先内后外的施工原则，并跳做钻孔，严禁相邻的两根桩同时施工 如图03 复合锚杆平面布置图 由于二期桥桩长度较短，复合锚杆桩也起到加长桥桩，加固桥梁基础的作用。桥桩、复合锚杆桩与开挖导洞立剖面图如图04。 根据单根锚杆桩的直径和长度，夯管机械设备采用SH-30型钻机冲击，由于本工程的特点，桥下空间的限制（最低处净空2.0米），及设备本身的高度，施工复合锚杆桩前，在打桩位置开挖2米宽，1.5米的基槽（施工完成后回填混凝土，恢复至原地面高程），增大施工的空间，以便施工。成孔后竖向锚杆及支撑采用分节连接，每节长2米，用接驳器连接，地面多余钢筋施工完成后截除。 图04 桥桩、复合锚杆桩、开挖导洞立剖面图 （1）施工准备 A 平整工作面：设备进场前先平整施工区场地。 B 测量放线：根据设计要求做好桩位的轴线标记和桩位的测量放样，并进行复核报验，填写复核记录，经复核确认桩位的轴线正确无误后，按桩位施工。 C定位：由于竖向夯进，必须保证每根锚杆桩的精确定位，并利用特制的定位器如图05。 图05 夯套管定位器 （2）夯进 钻机采用SH-30钻机冲击：套管跟进成孔。钻机按设计桩位后，检查冲击杆垂直度；用φ150钻头开口到3-4米，下φ127mm套管，冲击拍打成孔；当套管跟进到设计深度后终孔。 （3）复合锚杆制作、连接 复合锚杆制作 a. 为提高连接时的精度，现场加工制作两块1.5mm厚钢板定位器，将配好的钢筋笼主筋从两块定位器的孔洞穿过，保证每根主筋在同一水平面上。 b.在钢筋圈制作台上制作隔离环内径30mm，φ12钢筋围成，纵向每米1环与钢筋及定位支撑焊接。定位支撑由φ18螺纹钢筋弯成宽40mm，高