轨道交通电力运行安全的思考.docxVIP

　　建立安全防御体系，尽量避免安全隐患轨道交通电力系统运行安全的一切根源在于设计和建设阶段，设计建设阶段的成果决定的运营时期的基础条件。 　　所以解决电力系统运行安全的最根本的源头在于电力系统的设计和建设阶段。 　　设计阶段时，应充分考虑网络化运营以及安全运营的需求，增加相应的设计考虑。 　　而目前的轨道交通电力系统监控和管理，主要是采用传统的电力监控系统。 　　而传统的电力监控系统只是为运营的监视和控制考虑，它强调实时性，无法为安全运营考虑，同时无法为电力维保服务。 　　同时众多故障分析的数据都在设备端，无法通过相应系统实时自动提取到故障处置人员手中，导致系统处置效率低下。 　　因此设计阶段应充分考虑安全运营的需求，建立相应的安全运营的分析和辅助决策系统。 　　设计阶段，应对电力营运相关的部门进行充分调研，充分考虑技术管理、电力调度、电力维保等多部门的使用需求；从设计阶段就将安全运营的需求纳入系统设计，使得设计出的系统就能满足多方的使用需求，提高各方的处置效率。 　　以保证运营时期的安全运营。 　　电力系统设计阶段，应充分挖掘电力系统使用方的需求，包括车辆、信号、售检票、站务等，并能够与各相关系统进行深度融合。 　　目前的电力系统设计，往往只通过保护等装置进行极限状况的保护，但未能与实际使用方深入融合。 　　举一个最简单的例子，列车发车时，大多时候接触网的跳闸是由于行车调度未能避开电流的高峰发车造成。 　　如果能与行车系统建立协同机制，行车时，避开电流高峰发车，可以大大提升电力系统的运行安全。 　　建设阶段是对设计阶段的具体实现，需要在建设阶段进行质量的严格控制，以保证建设与设计完全匹配。 　　建设阶段需选择合格的建设单位、合格的产品、合格的施工工艺，以保证电力系统的质量。 　　结合运行和维修的历史数据，建立优秀供应商制度和黑名单制度。 　　对于设备运行稳定，返修率低的优秀设备供应商，进行激励，进入优秀供应商，新项目招投标时可适当加分。 　　对设备故障率高、运行不稳定的设备或系统供应商，建立黑名单制度，这些供应商将不再建立合作关系。 　　通过这些管理措施，从根源上，提升供电系统的稳定性。 　　电力系统在正式运营之前，需针对设计和建设时期的具体情况，进行运营前的风险评估，以便于对电力系统的实际情况以及存在的风险源有个初步的认知，并在正式运营后能够有针对性的进行管理和控制。 　　同时，在运营的过程中，能够根据运行情况，不断地识别新的风险源，不断地根据实际情况对风险源进行再识别和控制，以保证对系统的清晰认知，规避相应风险。 　　电力系统运行安全的保障很大一部分是靠人，而人的行为不安全往往是造成电力系统运行不安全的很重要的因素。 　　根据对事故统计，电力系统的故障很大一部分是因为保养不到位、操作不规范、使用不规范等人为因素造成。 　　建立安全预警体系，即时发现安全隐患电力运行的安全预警体系主要通过自动和人工相结合的方式。 　　希望通过相应的系统，自动的判别电力相关系统和设备的运行状态，有异常时能够根据设定的模式，进行预警；同时接入人工进行二次判别。 　　通过自动和人工结合的方式，能够在电力安全事故发生之前能够提前进行预警，以便提前应对，在事故萌芽阶段或者尚未发展成为较大事故之前能够及时发现并及时处理。 　　电力运行安全的预警机制的前提条件是能够实时采集和实时监视电力系统和电力设备的运行现场状态，在此基础条件下，才能够对电力系统运行的现状有个全面掌控，才能够进行提前预警。 　　轨道交通电力相关系统目前的实时采集和实时监视，只建立了电力系统，远远无法做到对电力系统运行状态的实时采集和实时监视的目的。 　　电力系统建立的初衷是保证正常运营，而不是安全和高效运营。 　　众多现场实际的数据无法采集。 　　比如列车的启动、加速、减速等不同运行态下，电网实时的负载情况，比如异常状态下故障的录波，这些相关数据，现有的电力系统无法实时采集和实时监视，所以依靠现有电力系统无法建立起满足预警要求的实时采集和实时监视系统。 　　针对安全预警体系，电力相关系统需建立更多的安全相关的实时采集和实时监视系统，比如实时的行车负荷监视系统，弓网在线检测系统等等。 　　只有建立这些相应的电力运行安全的实时采集和实时监视系统，才能满足安全预警的要求。 　　电网的运行状态，往往通过电流、电压等数据的现象反映问题；同时设备的运行状态也能反应系统的运行状态。 　　结合对电网设备信息、电网的运行状态信息，以及电网使用的工况信息如列车的行车状态等，建立相应的数据分析模型，通过对历史数据的挖掘，可以对电网当前的运行状态进行相应的评判和预测。 　　例如，电的信息结合实时的行车信息，可以对电网的当前负荷状态以及后续的