飞机装配工艺.docVIP

飞机装配与一般机械的转配有些不同， 但飞机装配和一般机械的装配究竟有什么 的不同？下面就简单的介绍一下： 、一般机械的装配工作占产品劳动总量的 20%，而飞机装配占劳动总量的 50% ——60%，而且质量要求高，技术难度大 2、飞机装配使用了许多复杂的装配型架，飞机制造的准确度很大程度上取决与 装配的准确度，而一般机械主要取决于零件制造的准确度。 3、飞机装配采用许多复杂的型架 4、飞机装配中零件数量，零件大，刚度小，产量比通用机械小 5、通用机械用公差配合制度来保证装配精度，飞机是以采用模线样板法。 不太适合自动化 工艺分离面：为了满足生产工艺，结构件间的分离面 设计分离面： 设计的时候这个位置是可以拆装的， 这些部件形成的课拆卸的分离 面 第一章 飞机装配过程和装配方法 飞机结构的分解： 装配过程： 一般是由零件先装配成比较简单的组合件和板件， 然后逐渐地装配成 比较复杂的锻件和部件，最后将部件对接成整架飞机。 机翼和机身具有不同的功能， 故结构不同， 所以要设计成两个单独的部件， 发动 机装在机身内，为便于更换，维护和修理，将机身分为前机身和后机身，鸵面相 对于固定翼作相对运动， 故划分为单独部件， 某些零件设计有可卸件， 以便维护， 检查及装填用 装配基准 以骨架外形为基准 大梁和翼肋的定位， 铺上蒙皮， 用橡皮绳或钢带紧压在骨架上， 骨架蒙皮的铆接 误差组成： 1、骨架零件制造的外形误差 2、骨架的装配误差 3、蒙皮的厚度误差 4、蒙皮和骨架由于贴合不紧而产生的误差 5、装配连接的变形误差 为提高外形准确度必须提高零件的制造准确度、 骨架装配的准确度， 装配时将蒙 皮紧贴在骨架上。 以蒙皮外形为基准误差积累是有外向内 隔框按型架定位， 通过撑杆将蒙皮紧贴在型架卡板上， 通过补偿件将骨架与壁板 连接。 误差组成： 1、装配型架卡板的外形误差 2、蒙皮和卡板外形之间由于贴合不紧而产生的误差 3、装配连接的变形误差 装配定位：要确定零件、组合件、板件、锻件之间的相对位置。 对定位的要求： 1、保证定位符合图纸和技术条件所规定的准确度要求 2、定位和固定要操作简单可靠 3、所用的工艺装备简单，制造费用少 常用定位方法： 1、用基准零件定位 2、用划线定位：适合于零件刚度大，位置准确度要求不高的部位。如口盖 3、用装配孔定位 4、用坐标定位孔定位，定位孔分别配置在型架和零件上而装配孔在装配的两个 零件上。 5、用基准定位孔定位，基准定位孔是配置在两个组合件板件或者锻件，而装配 孔在两个零件上 6、用装配型架定位：最基本的一种定位方法。 准确度取决于装配型架的准确度， 保证装配准确度先保证装配型架的准确度。 一般机械产品的装配夹具是为了提高生产生产率， 而飞机装配型架的主要功能是 确保零件组件在空间相对正确位置。 零件定位、校正零件组件的空间位置的准确 度。 大力推广安装定位孔定位可以大大简化装配型架， 且改善型架内工作的工作通路。 第二章 飞机装配准确度 飞机性能指标：空气动力性能，各种操纵性能，结构的强度和耐久性能。 为保证飞机产品的质量，对飞机装配的准确度的要求有： 1、飞机空气动力准确度 包括飞机外形准确度和外形表面光滑度 2、各部件之间对接的准确度 部件之间对接的主要形式有：叉耳式接头和围框式接头 制造准确度和协调准确度 制造准确度：飞机零件组合件或部件的实际形状和尺寸与飞机图纸上规定的公称 尺寸相符合的程度。 协调准确度：两个相配合的零件组合件或部件之间的配合部分实际形状尺寸相符 合的程度。 影响装配精度的各种误差分类： （1） 与定位方法无关的误差： 1， 连 接引起的变形误差 2， 温 度变化引起的变形误差 （2） 与定位有关的误差： ， 进入装配的零件，组合件的制造误差 2， 装配夹具的误差 3，工件和装配夹具之间的协调误差。 对协调准确度的要求： 1、工件与工件之间的协调准确度 2、工件与装配夹具之间的协调准确度 3、相关工艺装备之间的协调准确度 提高装配准确度的补偿方法 1、装配时相互修配 2、装配后精加工 补偿方法有： 1 垫片补偿 2 间隙补偿 3 连接补偿件 4 可调补偿件 第三章 铆接和铆接结构装配 第一节 普通铆接 普通铆接的缺点： 1、增加了结构重量 2、降低了强度 3、容易引起变形 4、疲劳强度低，密封性差 锪窝 为了保证连接强度， 埋头窝的深度只能取负公差， 铆接后只允许铆钉头高出蒙皮 表面，公差为 +0.1mm 埋头窝 成82 度或者 30 度角。 原因： 1，在保证连接强度的前提下易于填满埋头窝保证密封性和干涉配合均匀性 2， 减 小压铆力，防止裂纹以及变形。 锤铆 正铆和反铆两种方法 正铆的优缺点： 在铆接埋头铆钉时表面质量好， 蒙皮不受锤击， 但是需要用较重的顶铁才能在铆 接时顶住