公路架桥机架梁施工方案.docVIP

PAGE PAGE １ DF35/150Ⅲ型架桥机架梁 施　工　方　案 方 案 说 明 由于一次复线、集包三、四线引入集宁地区方案等设计变更，制约了张集线的施工进度，导致张集铁路的工期十分紧张。而作为建设最后工序的轨道、架梁施工工期被大大压缩，给我部的施工安排带来极大的困难。 为节约工期，保证工期目标的实现，我部积极优化施工方案。但由于全线处于寒冷地带，冬季时间长，施工时间短，作业困难，且线下施工的进度缓慢，严重制约了我部的施工。 因此，在铁路架桥机不具备施工条件的情况下，我部拟采用公路架桥机提前进场，架设集宁南站至泉眼河大桥之间的桥梁，一来可以克服预制梁厂前后线路不能通行的障碍，节约架桥的工期，二来可以拉通这段线路，为人工铺轨提供条件。 此外，由于旧堡隧道将张集线分割成不连通的两部分，如果采用铁路架桥机架设孔家庄至旧堡隧道入口之间的桥梁，必须等旧堡隧道打通，整体道床施工完毕才能进行，严重影响进度，所以根据建设指挥部同意，公路架桥机架设完毕该段的桥梁后，转至孔家庄至旧堡隧道入口之间继续施工，以节约工期。 根据对国内各个厂家和同类型机械的比选，我部拟采用郑州大方桥梁机械有限公司生产的DF35/150Ⅲ型架桥机进行架设，下面对该架桥机的性能及架设方案进行详细的说明。 架桥机主要技术性能 1、设计规范及参照标准 1.1《安装公路桥梁用架桥机通用技术条件》 Q/ZDF010-1999 1.2《起重机设计规范》 GB3811-83 1.3《钢结构设计规范》 GBJ17-88 2、主要技术性能 外型尺寸：70m×6.5m× 最大起重量：150t 桥梁跨径：≤3 适用最大纵坡:±3% 大车额定纵向运行速度:4.25m/min 大车额定横向运行速度:2.45m/min 小车额定纵向运行速度:4.25m/min 小车额定升降速度：0.9m/min 最大工作挠度: 工作状态跨中:45mm 空载悬臂前移:500mm 总电容量:98kW 架桥机的组成 架桥机主要结构由主梁、前支腿、中支腿、后支腿、顶高支腿、联系框架、临时斜撑、起吊横移天车、液压及电气系统等组成。 2.1主梁:主梁采用“A”字断面, 节长10m，自重约6t,销轴连接，组装时按编号进行。 2.2导梁：采用“A”字型变截面设计，销轴连接组装，结构重量轻。 2.3主梁前支腿: 架桥机工作状态前端支承点,带液压千斤顶，可调节支腿高度，架设边梁时下部可横向移动。 2.4中支腿: 上部安装有主梁纵移驱动机构，下部安装有架桥机横向行走机构；安装有转盘机构，可根据不同斜交桥转相应角度，满足斜交桥的使用。 2.5后支腿：配合顶高支腿完成中支腿的前移，与中支腿共同完成架桥机的跨孔工作。 2.6顶高支腿:安装在架桥机后部，配有液压千斤顶，架桥机中支腿前移时靠顶高支腿把主梁顶起,起吊天车起吊混凝土梁和吊梁纵移时，后顶高支腿须顶起,作为后端支撑点。 2.7联系框架:联结主梁,增加架桥机横向刚度。主梁前、后框架各一套。导梁有联系框架两套和剪刀撑一套。 2.8临时斜撑：共三套，架桥机空载前移时增加横向稳定性。架桥机到位后须拆除临时斜撑。 2.9起吊天车: 共计2台，每台天车配备2台卷扬机，下部配2组动滑轮组,起吊混凝土梁，完成混凝土梁纵向运行及横向运行，控制混凝土梁安装就位。 2.10功能：本架桥机适用于35米以下跨径，梁重150吨以下的混凝土预制梁的安装；架设16米预制梁时，可以一次跨两孔进行架设，极大的提高工作效率。 架桥机拼装 3.1、架桥机结构件单件最大重量：6吨 最大尺寸：10×1.5×2. 起吊小车单重：10吨 架桥机总重：170吨 3.2、组拼程序:测量定位→摆放中支腿→平衡对称拼装左、右主梁(同时加临时支承)→安装前、后框架和临时斜撑→安装前支腿、后支腿、顶高支腿→安装起吊平车→安装液压系统→安装电气系统→初步运行检查调试。 总体施工进度安排 4.1、集宁南至旧堡隧道出口 为了确保在张集铁路集宁南出口形成铺轨条件前能多架梁，结合张集铁路线下工程施工进度实际情况，计划在梁场至集宁南段桥梁及梁场至泉眼河大桥之间的桥梁使用公路架桥机架梁。公路架桥机进场时间为2008年4月15日,组装调试时间为半个月，5月1日开始架霸王河大桥，实行24小时作业，每天计划架梁3孔。 计划用一台公路架桥机2008年5月1日从霸王河大桥开始向兴和方向架梁，至2008年7月24日架完泉眼河大桥公路架桥机退出。计划于2008年6月20日再上一台公路架桥机从平地泉河大桥向集宁南站方向架梁，到2008年7月17日架完该区段