高速路交通导改第一方案(分步实施).doc

通燕路辅路工程交通组织导行方案 PAGE1 / NUMPAGES9 中铁建设集团市政分公司 通燕路辅道工程交通组织导行方案 为了确保通燕高速辅道工程施工顺利进行，最大限度减少因施工造成的交通影响，特制定辅道交通组织导行实施方案如下： 一、通燕高速辅道工程施工概况 通燕高速辅路工程属于通州核心区路网，本次施工包括两部分内容：一是通燕路南北两侧的辅路改造及地下市政管线的实施工程；二是现况通燕路在本段辅路范围内一对进出口的改造。辅路工程设计起点为新华南北路，设计终点与东关大道交，北辅路道路长445.67米，南辅路道路长446.06米（辅路设计起点0+000对应通燕高速1+940.44）。 道路横断面设计 道路工程：通燕高速辅路宽15米，两侧设置3米宽机非隔离带和3米非机动车道和4米宽人行道，本工程包括：道路、排水、给水、中水、信息管道工程。 排水工程：根据雨水规划，沿南、北两侧设计辅路分别新建一道雨水、一道污水。设计雨水位于辅路中心线位置外侧3.5m，管沟断面D=800～W×H=3400×2000mm，自西向东接入北运河，埋深4～6m；设计污水位于辅路中心线位置，管道断面D=1000mm，下游向东接入温榆河西滨河路现况φ1350污水截流干线，管道埋深8～10m。 二、通燕高速辅路（新华南北街-东关大道）现状交通情况 通燕高速辅路（新华南北街-东关大道）是通燕高速的一部分，为通州区进出通燕高速的主干道，是连接北京市区与通州区的主要通道，机动车辆通行量较大，桥下辅路通过京榆旧线和温榆河西滨河路相接。 根据《通州新城运河核心区综合交通规划》中相应规划路网调整方案，通燕路北关桥以东出入口方向进行调整，具体调整方式为：南侧调整为主路出口（西向东驶离主路），北侧调整为主路入口（东向西进入主路）。 三、交通疏导设计原则及思路 1、交通疏导设计原则 1.1、 确保车辆安全顺利绕行通过施工区域，交通导行方案按照“少影响、确保高速路出入通行畅通”的总方针组织。施工期间应保持高速路出入口道路畅通，辅路交通通过布设安全警告设施、施工标志、行车标志等组织引导交通。为减少施工与交通间的干扰，施工区域实行全封闭作业，即在施工作业区域设置围挡，做到互不干涉。 1.2、保证交通需要。施工准备阶段必须对施工地点附近道路路况做实地调查，作为确定相应有效的施工部署和交通疏导的依据。 1.3、本方案需获得市政工程行政主管部门和公安交通部门的批准后,方可实施。 1.4、本方案如有与总体施工方案冲突处，以服从总方案为原则作适当调整。 2、交通疏导设计思路 交通疏导工作贯穿于工程的实施过程中，各分项工序的合理组织施工是疏导工作有效运作的依据，而疏导工作则以服务于项目施工为目的。交通导行方案根据《通州新城运河核心区综合交通规划》中相应规划路网调整方案，通燕路北关桥以东出入口方向进行调整，原主路出入口交通功能利用耿庄立交出入口代替，高速公路按永久性改变交通线路进行设计实施，施工完毕也不需要调回。 四、项目施工及现场交通导行计划 本工程合同工期 459日历天，计划开工日期： 2012 年 9 月 28 日，计划竣工日期： 2013 年 12 月 31 日。 考虑雨水、污水管道深埋施工及雨季施工的安全问题，须抓紧组织，争取七一前完成地下排水工程。根据交通现状及通燕高速本处进出口调整计划（通燕路高速出入口及京榆旧线暂时不能断交，将来进出口调整为西向东出口（通燕高速路南侧）、东向西进口（通燕高速路北侧）），施工及导行计划分四阶段实施： 第一阶段：施工时间2012年11月1日至2012年12月31日，工作内容为前期准备、管线调查、确定方案、协调有关单位配合工作，同时完成北皇木厂西桥（通燕高速2+400以东）以东部分雨水、污水、给水、再生水及通信等管道及辅道工程，现场施工对现状交通及相邻单位没有影响，详见图示： 现场施工及交通导行平面示意图 效果图 第二阶段：施工时间2013年1月1日至2013年4月30日，工作内容完成通燕高速公路出入口至北皇木厂桥（通燕高速2+220～2+400）段雨水、污水及辅路工程，此阶段工程完成后通燕高速2+220位置出入口改道具备条件（现状北侧出口、南侧入口调整为北侧入口、南侧出口）。本阶段施工期间现场交通导行如下：通燕高速路南侧辅道通行车辆从新华南北路绕行至滨河北路通过分洪闸桥东行（绕行距离975米），从分洪闸西行至北关桥车辆绕行滨河北路；通燕高速路出入口交通不变，详见图示： 现场施工及交通导行平面示意图 效果图 第三阶段： 施工时间2013年5月1日至2013年6月30日，施工内容为新华南北路东侧至高速公路出入口段（通燕高速路1+940～2+220）雨水、污水及本段辅路工程。 本阶段交通组织导行计划：先将通燕高速2+220位置出入口改道