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* 第九章 鐵路工程 92/5/10 9-0 學習重點 (一)鐵路之定義 (二)鐵路依軌距大小、拖曳動力、行車速度、建造處所、使用目的、所有權等分類 (三)鐵路之特點 (四)鐵路車站依其功能型式分為端點站、中間站及交會站 (五)月台依其型態分為島式月台、側式月台及混合式月台 (六)鐵路地下化之效益 (七)鐵路地下化施工之特性 (八)台北鐵路地下化工程介紹 (九)高速鐵路運輸效能→運能高、速度快、班車準、阻礙少、安全高、環保好 (十)高速鐵路之效益 (十一)台灣高速鐵路對國家社會之整體效益 (十二)台灣高速鐵路計畫內容 (十三)台灣高速鐵路主要工程內容 9-1 概述 鐵路分類： (一)鐵路依軌距大小分類 (1)寬軌鐵路 (2)標準軌鐵路 (3)窄軌鐵路 (二)鐵路依拖曳動力分類 (1)人力鐵路 (2)馬力鐵路 (3)蒸氣鐵路 (4)內燃機鐵路 (5)電力鐵路 (三)鐵路依行車速度分類 (1)普通鐵路 (2)高速鐵路 (四)鐵路依建造處所分類 (1)地下鐵路 (2)地面鐵路 (3)高架鐵路 (五)鐵路依使用目的分類 (1)觀光鐵路 (2)臨港鐵路 (3)礦山鐵路 (4)森林鐵路 (六)鐵路依所有權分類 (1)國營鐵路 (2)地方營鐵路 (3)民營鐵路 (4)專用鐵路 鐵路之特點： (一)專用道路 (二)安全性高 (三)準確性高 (四)運輸效率大 (五)環保佳 9-2 車站 鐵路車站依其功能型式分為： (一)端點站 (二)中間站 (三)交會站 9-3 路線 台灣鐵路之路線分為三種： (一)特甲級線 (二)甲級線 (三)乙級線 9-4 月台 月台為火車停靠供旅客上下車廂之平台，月台依其型態可分為： (一)島式月台 (二)側式月台 (三)混合式月台 9-5 地下化鐵路 地下化鐵路係將原有行駛於地面之鐵路，利用隧道之方式開闢地底下之鐵路轉入地下行駛。 鐵路地下化之效益： (一)消除都市發展阻礙 (二)減少運輸公害 (三)改善都市交通 (四)改善鐵路設施 (五)增加都市土地 (六)增加政府稅收及就業機會 鐵路地下化工程之特性： (一)於都會區之街道施工，施工用地受限，工程艱難。 (二)施工中須維持原有鐵路正常營運及安全。 (三)須維持鄰近道路交通之順暢(交通維持計畫)。 (四)須維持沿線公共管線之功能(吊掛、改道、遷移方式)。 (五)常緊臨民眾建築物施工，對考慮臨房設施之保護及人車之安全。 (六)於淨高受限之橋下施工段須以改良機具施工(如托底工法)。 (七)對於環保、噪音、震動、空氣、水污染等須加強管制。 台北鐵路地下化工程介紹： (一)工程緣起 (二)工程概述 (1)工程範圍 (2)工程經費 (3)工期 (三)計畫效益 (1)業於78年9月2日主體工程竣工通車移交台鐵運用，一般反應良好。 (2)騰空土地共約99,000平方公尺，奉行政院指示提供台北市政府規劃車站 特定區建設。 (3)消除原有鐵路地面設施對市區所產生之阻隔，促進都市均衡發展。 (4)貫通重慶南北路、公園路，拓建鄭州路，銜接忠孝西路與承德路，使台 北車站附近地區交通便捷流暢。 9-6 高速鐵路 高速鐵路係指行車時速200公里以上之鐵路系統，目前興建中之台灣南北高速鐵路系統係使用專用路權，鐵路全線無平交道，為行車極為安全之大眾高速運輸工具。 9-6-1 運輸效能 高速鐵路運輸效能： (一)運能高 (二)速度快 (三)班車準 (四)阻礙少 (五)安全高 (六)環保好 (1)土地使用效率高 (2)能源消耗少 9-6-2 高速鐵路之效益 台灣高速鐵路之效益： (一)擴大內需、繁榮景氣 (二)提昇建築營造、軌道及車輛、軌道營運及維修等工業之等級。 台灣高速鐵路通車營運後之效益： (一)提昇運輸效能 (1)縮短乘客搭車時間及成本 (2)提昇旅遊可靠度 (3)提高運輸之安全性 (二)促進經濟繁榮 (1)創造勞工就業機會 (2)均衡南北區域發展 (3)提高西部走廊之土地價值，促進商業繁榮 台灣高速鐵路對國家社會之整體效益： (一)紓解西部走廊壅塞 (二)突破經濟發展瓶頸 (三)落實大眾運輸整合 9-6-3 台灣高速鐵路計畫內容 (一)路線 (二)車站 (三)維修基地 (1)總機廠 (2)調車場 (3)工電務基地 (4)維修中心 9-6-4 台灣高速鐵路工程概況 高速鐵路工程北起台北縣的樹