第5章52VAF粘度控制.ppt

§5-2 VAF型燃油粘度自动控制系统 为何需燃油粘度控制？ 燃油为何不采用温控而采用粘度控制？ 常用的粘度控制系统有 VAF型 NAKAKIT型 　　 　　　　　　 VISCOCHIEF型 一、VAF型燃油粘度控制系统组成原理： 〈1〉主要组成： 〈2〉工作原理： 二、VAF型粘控系统各部分结构与原理 〈1〉测粘计：将燃油粘度成比例地转换 　　　　　 为压差信号，并送到差压 　　　　　　变送器。 组成： 工作原理：ΔP=P+-P-=（8eQ÷πr4）× U e— 毛细管长度；r— 管的半径； Q— 流量；U— 粘度。 2〉差压变送器： 将燃油粘度的压差信号成比 例地转换为一标准的气压信 　　　　　　　　号（0.02～0.1MPa),并送到　　　　　　　　气动调节器和粘度指示器。 ① 组成：测量单元 变送单元 ②原理：测量单元：把测粘计送来的压差信号成 　　　　 比例地转换为扭转轴的角位 　　　　　　　　　移。 变送单元：将扭转轴的角位移成比例地 　　　　　　　　　转换为0.02～0.1MPa的气压 　　　　　　　　　信号。 ③差压变送器的调整： 调零：当输入的压差信号为零（相 　 当于燃油粘度为零）时，差 压变送器的输出为0.02MPa。 调量程：燃油粘度从零变化到所能 测量的最大值时，差压变 送器的输出压力变化范围 应是0.02—0.1MPa。 〈3〉调节器：接收差压变送器的信号，经 　　　　　　 PI运算后，输出至调节阀。 ①组成： ②原理： ③调节器的调整： 调比例带： 　 调积分时间： 调给定值： 正、反作用切换： 手动—自动切换： 〈4〉气动调节阀： VAF型所用的调节阀有: 气动薄膜调节阀 　　　　　　　　　　　 活塞式调节阀 ①带有阀门定位器的活塞式调节阀的组成： ②带有阀门定位器的活塞式调节阀的原理： 注意：a）反作用式调节器—气关式调节阀 正作用式调节器—气开式调节阀 b）采用气关式调节阀的好处 三、控制系统管理要点及常见故障分析： 1、管理要点： 1）投入运行： 打开平衡阀，关闭测粘计高、低压截止阀D、E，使差压变送器不受压差作用。 接通气源，并调整气源压力为0.14MPa,以防差压变送器工作时因无反馈信号压力而发生损坏。 把柴油机的轻—重油转换阀转换到“轻油”位置。 打开截止阀12、13，关闭截止阀11，让蒸汽调节阀投入工作。 把调节器上的手动—自动切换开关转换到“手动”位置。 手操调节器上的调节阀，改变蒸气调节阀的开度，将柴油机轻柴油加热到70。C左右。 起动测粘计马达，用加热了的轻柴油冲洗毛细管。 待柴油机运行稳定之后，将轻—重油转换阀转至“重油”位置。 依次打开测粘计的高、低压截止阀，然后关闭平衡阀9使差压变送器投入工作。 当调节器喷嘴背压与手操调压阀输出压力相等，差压指示器指针指零时，将调节器上的手动—自动转换开关转至“自动”位置，系统便投入工作 2）退出工作： 把调节器上的手动—自动切换开关按无扰动切换的要求，从“自动”切换为“手动”。 通常在停止使用重油之后，主机应以轻油再继续运转一段时间，以使测粘计、燃油管路上的重油得以冲洗。 通过手