正定机场新航站楼性能化防排烟设计方案.docVIP

正定机场新航站楼性能化防排烟设计-设计论文 正定机场新航站楼性能化防排烟设计 王强WANG Qiang （河北建筑设计研究院有限责任公司，石家庄050011） 摘要院文章结合正定国际机场航站楼实例，介绍了性能化防排烟设计的思路和方法，及其在航站楼工程设计中所起的作用，明确了防排烟系统的功能和意义就是要延长人员逃生的可用疏散时间。性能化设计是运用火灾安全工程理论方法，经过科学化模拟推演，验证设定场景下的设计效果，判断能否满足判定标准。性能化设计在指导工程建设中具有极高的实用价值。 关键词 院航站楼；防排烟；性能化防火设计；必需疏散时间；可用疏散时间 中图分类号院TU834 文献标识码院A 文章编号院1006-4311（2015）27-0211-03 0 引言 近年来，航空事业蓬勃发展，机场加快建设，消防安全成了大家关注的问题。《民用机场航站楼设计防火规范》处于征求意见阶段，航站楼防排烟设计都在参考引用《建规》、《高规》，但从建筑实际特点、人流交通等方面都存在很大差异，不能真正满足设计需要。大空间防火分区划分、防烟分区控制、规范要求的巨大排烟量显然不能实现。笔者在参阅了不同时期的文献和近期航站楼建设的案例，吸取了一些实用经验，比如采用电控开启排烟窗，设立阻挡串层烟气的挡烟垂壁等。那些不满足规范的地方，就需要性能化设计，即在火灾安全工程学基础上建立建筑防火设计方法，合理设定火灾场景，综合考虑环境条件，利用计算机模拟，验证能否达到满足使用的同时又能保证人民生命安全的设计目标。 1 工程概述 石家庄机场T2 航站楼建筑平面呈倒“T”布置，由主楼、指廊和卫星厅三部分组成，总建筑面积15.4伊104m2。主楼屋面脊线最高点标高38.029m，最低点标高21.7m。该工程已于2014 年10 月投入使用。见图1。 1.1 航站楼主楼地上二层，局部人员可达高度距地面14.00m，为办公和贵宾室，8.50m 标高为办票、航班安检、候机、相关配套，局部4.20m 标高是到港通道，一层为到达、行李分拣、提取、中转、迎客。 1.2 中区指廊部分：8.5m 标高是近机位候机厅，4.2m标高是近机位到港夹层，0.00m 标高是办公，服务用房。1.3 卫星厅部分：14.0m 标高候机厅餐饮区域（最高），8.5m 为近机位候机厅，4.2m 为到港夹层，0.00m 为远机位候机室。 2 规范依据 航站楼的消防设计按国家标准《建筑设计防火规范》GB50016-2006[1]执行。原因如下： 淤社会人员能够到达高度为地上14m，人员疏散条件与普通多层建筑条件相似。于航站楼陆侧有高架桥和足够的安全疏散宽度，能够满足安全疏散。盂登机桥也可以作为火灾疏散的逃生通道[4]。榆扑救作业难度与普通多层建筑条件相似。 3 防排烟设计3.1 依0.00m 层淤机场用房及其走道，高级贵宾室及其走道，自然排烟条件，超300m2 的无窗房间，超20m 长的内走廊设机械排烟系统。于进港大厅，建筑面积8700m2，吊顶高度小于6m，进深小于30m。采用自然排烟，在大门上方设置电动排烟窗，开启面积大于地面面积2%。扶梯区边界吊顶下设不低于排烟窗下沿的挡烟垂壁，阻挡烟气进入上层。盂远机位候机厅吊顶高度小于6m，核心部位距离外窗超30m，要按防烟分区设机械排烟。该区域对外墙面少，墙面高度受限，留给排烟风管安装的空间不足。行李分拣厅面积7530m2，行李提取厅面积7690m2，各为1个防火分区，与远机位候机厅一样，排烟系统安装受到限制，排烟量不满足规范要求。 3.2 8.50m 层淤指廊和卫星厅，两侧有窗，空间通透，满足自然排烟的条件。于卫星厅休息室，指廊南端精品店，主楼东区团体商务贵宾室，单个房间面积大于300m2，设机械排烟。盂自助餐饮区面积1700 余m2，设机械排烟，排烟量60m3/m2。榆旅客办票大厅、安检大厅，采用自然排烟，设置电动天窗，有效开窗面积大于地面面积（去除设有机械排烟的商铺、休息等建筑面积）的2%。 3.3 14.00m 层自助餐饮区和团体商务贵宾室区上的办公区和钟点房休息区，单间面积小于50m2。走廊长度超出20m，设排烟设施。 3.4 4.20m 到港夹层到港通道设置自然排烟窗，有效开窗面积不小于地面面积的2%。 4 确定需要性能化设计的具体问题 综上所述，发现一层远机位候机厅、行李分拣厅、行李提取厅由于建筑功能和环境原因不满足规范[1]的排烟量要求，所以需要借助消防安全工程学的方法和技术进行分析评估，即性能化设计。 5