机动车能源方案选择及大气污染物排放分析-环境工程专业论文.docxVIP

浙江大学硕士学位论文摘要 浙江大学硕士学位论文 摘要 随着机动车数量的剧增，我国燃油消费量不断增加，统计显示1990—2004 年机动车燃油消耗量以每年9．81％的速度增长。与此同时，城市污染问题也由 过去单一的煤烟型逐步转化为煤烟～光化学污染型。鉴于这种现状，本课题从 机动车节能和污染物减排出发，以2004年为基准年，设定了提高机动车排放控 制技术水平的BAU方案、降低机动车百公里油耗的AFC方案和采用替代能源 的AER方案，并研究了三种方案下2005．2030年间机动车的能源消耗和污染物 排放。研究结果为杭州市相关能源、环境决策以及大气污染治理措施的优先选 择提供了科学依据，同时也为国内同类研究提供了可靠的研究方法。 论文采用基于燃料消耗的排放因子，建立了2004年杭州市区机动车C02、 CO、HC、NO。和PMlo基于燃料消耗的排放清单。2004年杭州市机动车PMlo、 CO、NOx、C02和HC的排放量分别为8．7吨、84．27万吨、4．59万吨、303．93 万吨和4．25万吨。 论文以LEAP2006(Long—range Energy Alternative Planning 2006)模型为计量 工具，采用人均GDP弹性系数法和历史数据回归分析法，分别预测了2005—2030 年杭州市区机动车总保有量、乘用车保有量和货车、摩托车的保有量。 论文通过考虑2005．2030年各类型机动车保有量的变化、每年淘汰车数量 和新增车数量的变化、在用车累计行驶里程的变化以及新车排放控制技术标准 的实施年限情况，应用IVE模型计算了每种类型机动车各年的平均排放因子， 并建立了机动车COz、CO、HC、NOx和PMlo的基于燃料消耗的年际变化排放 因子数据库。2004--2030年，各车型CO、HC、NOx、PMlo和C02的排放因 子均有所下降，其下降幅度分别为：汽油乘用车48．11％、77．58％、71．84％、 52．82％和一3．75％；柴油乘用车7．46％、81．25％、43．16％、60％和．0．36％；汽 油轻型货车58．9％、86．46％、75．87％、37．97％和一12．51％；柴油轻型货车13．53％、 86，38％、49．59％、66．71％和一0．76％；摩托车62．43％、69．43％、33．15％、36．45％ 和一41．16％；汽油重型货车61．16％、62．3％、68．88％、71．33％和一20．81％；柴油 重型货车69．6％、42％、72．8％、78．63％和．1．74％；汽油公交车53．44％、56．32％、 69．15％、68．76％和．5．97％：柴油公交车69．25％、41．6％、72．7％、4．77％和．1．71％。 本论文从机动车控制技术水平、百公里油耗和替代能源三个角度入手，设 一i一 浙江大学硕士学位论文定了三种情景分析方案：1)假设严格实施国家规定的机动车控制技术标准和乘 浙江大学硕士学位论文 定了三种情景分析方案：1)假设严格实施国家规定的机动车控制技术标准和乘 用车百公里油耗限值的BAU(Business As Usual)方案；2)在前一方案基础上 继续降低其他类型机动车百公里油耗限值的AFC(Average fuel consumption reduction)方案；3)替代能源AER(Alternative energy replacement)方案。经计 算，到2030年三种方案下机动车燃油消耗量分别为241．22万吨、178．02万吨 和108．94万吨标准油。与BAU方案相比，AFC和AER方案分别可节约63．19 万吨和122．84万吨标准油。 论文将计算所得的各类型机动车动态变化排放因子与燃油消耗量相结合， 计算了2004—2030年间杭州市区机动车C02、CO、HC、NOx和PMIo的排放量。 至2030年，BAU方案中机动车】022．21万吨、68．76万吨、5．67万吨、7．22万 吨、和9．59吨；AFC方案中机动车C02、CO、HC，NOx和PMio的排放量分 别为821，62万吨、49．35万吨、4．32万吨、5．39万吨和6．98吨；AER方案中机 动车C02、CO、HC、NOx和PMlo的排放量分别为610．59万吨、41．01万吨、 2．07万吨、3．19万吨和4．93吨。 关键词：机动车； 燃油消耗； 污染物排放； IVE模型；LEAP2006模 型 浙江大学硕士学位论文Abstract 浙江大学硕士学位论文 Abstract 111e amount of oil consumption increase continuously as the the rapid growth of motor vehicles in Chin