激光微织构发动机缸孔表面的润滑理论与试验研究-机械制造及其自动化专业论文.docxVIP

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万方数据 万方数据 独 创 性 声 明 本人郑重声明:所呈交的学位论文,是本人在导师的指导下,独立进行研究 工作所取得的成果。除文中已注明引用的内容以外,本论文不包含任何其他个人 或集体已经发表或撰写过的作品成果,也不包含为获得江苏大学或其他教育机构 的学位或证书而使用过的材料。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已 在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名: 年 月 日 学位论文版权使用授权书 江苏大学、中国科学技术信息研究所、国家图书馆、中国学术期刊(光盘版) 电子杂志社有权保留本人所送交学位论文的复印件和电子文档,可以采用影印、 缩印或其他复制手段保存论文。本人电子文档的内容和纸质论文的内容相一致, 允许论文被查阅和借阅,同时授权中国科学技术信息研究所将本论文编入《中国 学位论文全文数据库》并向社会提供查询,授权中国学术期刊(光盘版)电子杂 志社将本论文编入《中国优秀博硕士学位论文全文数据库》并向社会提供查询。 论文的公布(包括刊登)授权江苏大学研究生处办理。 本学位论文属于不保密。 学位论文作者签名: 指导教师签名: 年 月 日 年 月 日 江 苏 大 学 硕 士 学 位 论 文 摘 要 缸孔-活塞环摩擦副系统是发动机中最为关键的摩擦副之一,其摩擦功耗占 整个发动机的 50~60%。激光表面微织构技术能够有效改善缸孔-活塞环摩擦副的 摩擦学性能,减少摩擦磨损,提高整机燃油效率,实现节能减排的效果。本文以 某型号发动机为研究对象,建立润滑理论模型,数值模拟润滑性能与织构形貌参 数的关系,为设计发动机试验方案提供理论支撑,系统开展激光微织构工艺试验 研究,并进行发动机的倒拖与台架对比验证性能试验。其主要内容如下。 首先,考虑时变效应及缸内气体压力变化对活塞环背压的影响,建立微凹坑 织构化缸孔-活塞环润滑理论模型。对数学方程进行无量纲化处理,利用有限差 分法进行参数离散化,采用多重网格法求解离散后的雷诺方程,得到一个冲程全 周期过程中缸孔-活塞环间的最小油膜厚度、无量纲摩擦力变化曲线,研究发现 微凹坑深度与面积密度对摩擦副润滑性能影响较大,优化微凹坑几何参数能够显 著提高缸孔-活塞环的润滑性能。 然后,围绕缸孔激光微织构技术,开展了三种系列工艺试验。其一,为最大 程度发挥缸孔表面织构形貌的优势,降低机械珩磨网纹形貌的干扰,减少发动机 机油耗,应优化缸孔前处理表面粗糙度参数值,开展缸孔前处理镜面珩磨工艺试 验研究。以五个缸孔表面关键参数为衡量指标(Rz≦2μm,Ra≦0.2μm 和 Rpk≦0.15μm,Rk≦0.4μm,Rvk≦1μm),主要研究珩磨条粒度、珩磨压力对缸 孔表面粗糙度值的影响。珩磨条粒度与珩磨压力对缸孔表面参数影响较大,得到 优化镜面珩磨加工工艺参数;其二,开展激光微织构工艺试验,揭示了激光工艺 参数对微凹坑形貌的影响规律。结果表明,单脉冲能量、脉冲次数为关键加工参 数,不同材料、涂层和波长对微凹坑几何参数的影响显著;其三,为去除激光织 构产生的熔渣,减少发动机磨合时间,避免因熔渣剥落造成的磨粒磨损,需对织 构后的缸孔进行去除熔渣后处理工艺试验。以缸孔表面 Rz 为指标参数,采用四 因素二水平正交试验,确定合理的后处理工艺参数。 最后,针对某型四缸汽油机,加工三种不同缸孔织构方案样机,进行装机后 倒拖与台架试验。考察微凹坑形貌参数对发动机动力性能、油耗性能影响。倒拖 试验结果显示,当缸孔上止点与中部行程区域面积密度为 10%时,摩擦功耗表现 I 激光微织构发动机缸孔表面的润滑理论与试验研究 出有益的效果。台架点火试验表明,经 24 小时机油耗对比,两种织构方案机油 耗低于原机,最大降幅达 26.48%;发动机万有特性曲线看出,发动机大部分工 况下,三种织构发动机燃油耗低于原机,激光织构位置为上止点、行程中部区域, 且微凹坑直径为 70μm、深度为 4μm、面积密度为 10%时,瞬时工况的燃油耗最 大降幅达 15%。 关键词:激光织构,缸孔-活塞环,润滑性能,工艺试验,倒拖与台架试验 II 江 苏 大 学 硕 士 学 位 论 文 ABSTRACT Cylinder bore-piston ring friction pair is one of the key friction pair of the engine, and the friction power consumption accounts for 50 ~ 60% of the engine. Laser micro texturing technology can effectively improve the lubrication performance of the cylinder

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