机动车运行状况对排放污染物化学成分的影响分析-环境科学与工程;环境科学专业论文.docxVIP

南开大学学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师指导下进行研究工作所 南开大学学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师指导下进行研究工作所 取得的研究成果。除文中已经注明引用的内容外，本学位论文的研究成果不包 含任何他人创作的、已公开发表或者没有公开发表的作品的内容。对本论文所 涉及的研究工作做出贡献的其他个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本 学位论文原创性声明的法律责任由本人承担。 学位论文作者签名： 直焦佳 2011年5月26日 非公开学位论文标注说明 根据南开大学有关规定，非公开学位论文须经指导教师同意、作者本人申 请和相关部门批准方能标注。未经批准的均为公开学位论文，公开学位论文本 说明为空白。 论文题目 申请密级 口限制(≤2年) 口秘密(≤10年) 口机密(≤20年) 保密期限 20 年 月 日至20 年 月 日 批准日 审批表编号 20 年 月 日 期 限制★2年(最长2年，可少于2年) 秘密★lO年(最长5年，可少于5年) 机密★20年(最长10年，可少于10年) 摘要摘要 摘要 摘要 近年来，随着大城市机动车保有量的迅速增长，机动车排放的污染物激增， 造成城市大气污染急剧恶化。一方面，本论文针对我国目前发动机运行状况对 柴油车排放尾气颗粒物化学成分的影响分析较少，开展了发动机类型、发动机 转速、发动机负荷以及发动机运行工况等因素对柴油车排放颗粒物化学成分的 研究。台架测试包括发动机台架和底盘测功机两种方法；发动机运行工况包括： “点循环、ECE R49循环、ETC瞬时工况和ECEl5+EUDC循环。测定的颗 粒物成分包括：元素、总碳(TC)及多环芳烃(PAHs)，获得的数据是相对含 量(％)。另一方面，采用车载测试方法，根据实验机动车排放数据进行了交通 高峰期、低峰期和平峰期三个典型时间段内，不同速度、加速度下四种气态污 染物(HC、CO、NOx和C02)的排放率对比分析。 台架实验的主要研究结论如下： (1)100％负荷下15种元素和TC的含量分别是60％负荷下含量的1．4倍 和1．2倍。随着负荷的增加，菲、葸和芴的含量明显增加，而芘、苯并m】荧蒽、 苯并[k]荧葸和苯并[a】芘含量减少。 (2)1600 rpm条件下15种元素的含量最少。在1000 rpm、1200 rpm和 2000 rpm条件下，15种元素的含量分别是1600 rpm条件下的1．25倍、1．12倍 和1．62倍；TC在不同转速下的含量变化不明显。 (3)ECE R49循环，ETC循环和ECEl5+EUDC循环下，Na，Mg，A1， K，Fe，Zn，Si和Ca的含量均高于0．1％，其中舢，Si和Ca的含量高于1％。 ECE R49循环和ETC循环下，TC的含量分别是89．27a：5．75％和89．694-8．97％， 此结果与EPA的研究结果相近。在不同研究中，对PAHs总量贡献最大的均是 颗粒态的三、四环PAHs。 车载测试的主要研究结论如下： (1)交通高峰期，HC和CO平均排放率明显高于低峰期和平峰期。高峰 期HC的平均排放率大约是低峰期的5．4倍，是平峰期的3．9倍；CO的平均排 放率大约是低峰期的4-3倍，是平峰期的9．2倍。低峰期YOx和C02的平均排 放率要稍高于高峰期和平峰期。 摘要(2)低速情况下HC和CO的平均排放率很小，随着车速增大，二者的 摘要 (2)低速情况下HC和CO的平均排放率很小，随着车速增大，二者的 排放率随之增大，在40 kph时达到一个排放高峰，之后随着速度的增大，HC和 CO的排放率降低。在60 kph以上的高速区行驶时，CO的排放率变化受速度 的影响较小。NOx的平均排放率整体上在低速情况下较小，随着车速的变大排 放率随之增加。 (3)加速度是影响平均排放率的最重要因素之一。加速工况下四种气态污 染物的平均排放率约是减速工况下的1．1～2．3倍。四种气态污染物随着加速度 的增大其排放率也逐渐增大，高速加速(v30kph,a0．33m／s2)时四种气态污 染物的平均排放率最高。 关键词：机动车排放污染物；台架测试；车载测试；发动机运行状况 II AbstractAbstract Abstract Abstract In recent years，as the rapid growth of the motor vehicle in city,vehicle emissions are increased which caused sharp deterioration of urban air pollution． On the one hand，there is a few study of t