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GPS在交通運輸上的應用 DGPS即時動態測量之應用 車輛派遣管理 計程車GPS衛星定位系統（1） 交通部與內政部警政署正攜手，推動全台計程車建制GPS衛星定位系統。 內政部警政署將此初步命名為「計程車安全管理之檢討與促進」的計畫，將於96年底率先在中正機場排班的三百輛計程車試行。政府將編列12憶預算全額補助車隊建置GPS衛星定位系統及結合GPRS無線傳輸技術的IC卡式智慧型計費表，預計每輛計程車系統建置約台幣兩萬元，計畫四年內擴及國內共約五萬輛的計程車。 至於將採用那些設備，以及那些計程車/駕駛人條件始能裝設GPS系統等細節，都還在研擬當中。 計程車GPS衛星定位系統（2） 這將是全球首見以GPS衛星定位系統達到守護治安之用。目前國內外部份計程車隊都已經有GPS上路服務，不過都只用作計程車派遣。至於GPS除了汽車導航以外的應用例子，還包括了車商凱迪拉克利用兩部轎車原型配備GPS無線天線與電腦晶片，讓車子在行進間也可通訊，以避免發生車禍。 GPS可用作維護治安的關鍵就在於政府推動的GPS衛星定位服務將結合IC卡應用。屆時每位計程車駕駛人都會發有認證身份的IC卡片，在IC卡插入計費表後，警政機關的管理中心除了可以追蹤到每輛計程車的位置外，亦能確認駕駛者的身份。 計程車GPS衛星定位系統（3） 可能的應用：駕駛人或乘客如按下座位旁的緊急求救按鈕，求援訊息將透過GPRS傳輸回後端的警政機關，負責人員即可確認車輛的駕駛人身份及位置；家屬則可透過警察局設立的管理中心或網路，查詢車上旅客位置；而IC卡智慧型計費表除了可自動列印收據外，亦會提供旅客上、下車及搭車費等乘車資訊，進行行程列管及失物追蹤。 除了IC卡和GPS定位系統外，政府還計畫將設有一個向外攝影的錄影監視器。目前部分客運公司已在車輛上裝置此類設備，做為車禍發生時，倒帶確認肇事原因之用。而計程車安裝此裝置，除了可做上述應用外，未來一旦有意外事故發生，透過這些曾經行駛發生地點的計程車錄影監視器，資料的蒐集將更為完整。 航空導航應用 當GPS計畫初期正在醞釀和方案論證階段，就有人提出用有限的GPS衛星和高度表組合實現飛機導航、進場和起飛，並進行了大量的仿真研究。在1983年僅有5顆GPS衛星的情况下，ROCKWELL的商用飛機SABRELINER（軍刀）就載著《航空周刊和空間技術》的公正觀測員和幾名客人，從美國首航大西洋到達法國巴黎，其導航系統使用一台單通道雙頻軍用GPS接收機和一台單通道單頻民用GPS接收機進行全程GPS導航，中途有四次著陸主要是為了等待GPS衛星信號。這次GPS導航是成功的，但FAA的官員對於利用GPS進行航空導航仍持保留態度和疑慮，這些疑慮主要表現在以下幾方面： 選擇性限制（SA）問題 ５顆衛星覆蓋的連續性和可用性問題 系統完善性問題 費用（包括用户系統價格和GPS收費） 選擇性限制問題影響GPS導航系統的精度、完善性、可用性和服務連續性，影響GPS用於航空導航可靠性和航行安全，而用户GPS導航系統和設備的價格以及GPS的收費標準直接關係到用户的承受能力。 隨著GPS技術的成熟發展及普遍化，GPS用户設備價格逐年下降，體積也越來越小；各種增强技術，差分技術和組合技術日趨成熟，GLONASS也完全安裝併投入使用，這些都為GPS在航空導航中的應用帶來了廣闊的前景。 可以預見的是GPS將使全球無間隙導航和監視成為可能，這將是航空導航史上的一次劃時代的革命。今天，GPS在航空導航中的應用可謂無孔不入，如果按航路類型或飛機價格段劃分，則涉及到： 洋區空域航路 内陸空域航路 終端區導引 進場/著陸 機場場面監視和管理 特殊區域導航，如農業、林業等 在不同的航路段及不同的應用場合，對導航系統的精度、完善性、可用性、服務連續性的要求不盡相同，但都要保證飛機飛行安全和有效利用空域。 依據機載導航系统的功能劃分，GPS在航空導航中的應用以下幾個方面： 航路導航 航路主要指洋區和陸區空域航路。GPS配合接收機自主完善性監測（RAIM）的技術能滿足洋區航路對GPS的導航精度、完善性 和可用性的要求，且精度也能滿足大陸空域航路的要求。 GPS的全球、全天候、無誤差積累的特點，是中、遠程航線上目前最好的導航系統。按照國際民航組織的部署，GPS將逐漸替代現有的無線電導航系統。 GPS和廣域增强系統也能滿足大陸空域航路在精度、完善性和可用性的要求。GPS的精度遠優於現有任何航路用導航系統，這種精度的提高和連續性服務的改善有助於有效利用空域，實現最佳的空域劃分和管理、空中交通流量管理以及飛行路徑管理，為空中運輸服務開闢了廣闊的應用前景，同時也降低了營運成本， 保證了空中交通管制的靈活性。 GPS不依賴於地面設備、可與機載計算機等其他設備一起進行航路規劃和突防，為軍用飛機