轨道型式及设计要点.ppt

1 道床结构：轨枕的基础，将荷载均匀分散至下部结构 碎石道床：道砟分层及各层的厚度、道砟边坡坡度、砟肩宽、砟肩堆高 （二）轨道系统结构及特点 1 道床结构：轨枕的基础，将荷载均匀分散至下部结构 整体道床：一般采用现浇钢筋混凝土结构 高架线 地下线 地下线 （二）轨道系统结构及特点 2 无缝线路： 将25m标准轨接头焊接，消除轨缝 分固定区、伸缩区、缓冲区 根据低温时的钢轨强度及断轨宽度、高温时胀轨失稳的计算来确定锁定轨温 无缝线路维修作业有严格规定，如： 直线及R≥2000m曲线在实际锁定轨温 ±10℃范围内操作基本无限制 高于实际锁定轨温20℃以上禁止任何作业 低于实际锁定轨温20℃以上禁止更换钢轨 或接头螺栓 （二）轨道系统结构及特点 3 减振轨道设备及结构 按减振环节及减振效果划分： 钢轨减振(阻尼钢轨类/减振接头夹板) 轨下减振(减振扣件类) 枕下减振(弹性轨枕类) 道床下减振(浮置板类) （二）轨道系统结构及特点 3 减振轨道设备及结构 设备类：钢轨阻尼、减振接头夹板、剪切型/压缩型减振扣件、先锋扣件、钢弹簧隔振器等 结构类：弹性轨枕、梯形轨枕、浮置板道床等 （二）轨道系统结构及特点 4 轨道系统的特点 基础性、标志性系统：轨道是列车安全平稳运行的基础；没有轨道就不成其为“轨道交通”，“轨通”是建设里程碑 无备份系统：每条线均没有备用轨道系统，系统安全通过冗余储备及严格的养护维修来保障 兼具设备与土建双重特性：钢轨、扣件、道岔、轨枕、减振部件等为厂制产品，具有全线性、重复性、可维修更换等设备系统特征；混凝土道床等轨下基础类似土建结构，不可更换 振动噪声控制的关键系统：轮轨振动与噪声是轨道交通系统最大的振动噪声源，也是采取振动噪声控制措施的最有效部位，轨道减振是轨道系统的重点、难点 （二）轨道系统结构及特点 5 涉及的专业： 线路、限界、轨旁、车辆、行车、隧道、路基、桥梁、建筑、通信、信号、给排水、杂散电流、供电、接触轨/网、车辆段站场、工艺、人防、屏蔽门、环保、概算等 （二）轨道系统结构及特点 5 涉及的专业： （二）轨道系统结构及特点 5 涉及的专业： （二）轨道系统结构及特点 5 涉及的专业： （二）轨道系统结构及特点 5 涉及的专业： （二）轨道系统结构及特点 5 涉及的专业： （二）轨道系统结构及特点 5 涉及的专业： （二）轨道系统结构及特点 5 涉及的专业： （二）轨道系统结构及特点 5 涉及的专业： （二）轨道系统结构及特点 5 涉及的专业： （二）轨道系统结构及特点 5 涉及的专业： （二）轨道系统结构及特点 轨道型式及设计要点 目 录 一、轨道系统组成及型式 二、轨道系统结构及特点 三、轨道系统设计要点 * PPT课件 一、轨道系统组成及型式 * PPT课件 1、轨道定义 轨道是轨道交通的主要设备，除引导列车运行方向外，还直接承受列车的竖向、横向及纵向力，因此轨道结构应具有足够的强度，保证列车快速安全运行。 地铁是专运乘客的城市轨道交通，轨道结构要有适量的弹性，使乘客舒适。 钢轨是地铁列车牵引用电回流电路，轨道结构应满足绝缘要求，以减少泄漏电流对结构、设备的腐蚀。 （一）轨道系统组成及型式 2、主要轨道设备 轨道----路基面以上的线路部分，由钢轨及配件、扣件、轨枕、道岔、伸缩调节器、安全设备、附属设备等组成 （一）轨道系统组成及型式 2.1 钢轨及配件：支承、导向并提供牵引力和制动力。 目前城市轨道交通中使用的钢轨主要有三种： 槽形钢轨：多用于有轨电车的街道轨道，使用后路面与钢轨在同一平面，基本不影响城市其它交通运输。如香港屯门地铁、欧洲有轨电车等中有使用，是一种重新兴起轨道。 双头钢轨：19世纪曾经应用过，现已基本淘汰； 平底钢轨：现在普遍使用的工字钢轨。 我国铁路中钢轨主要有：50、60、75kg/m几种，城市轨道中一般正线尽量采用60轨，可增加轨道稳定性、增加牵引电流回流断面，减少杂散电流。车场线、停车线等可用50或更低的钢轨。 （一）轨道系统组成及型式 2.1 钢轨及配件 地铁正线一般采用60kg/m轨，车辆段一般采用50kg/m轨 钢轨主要有U71Mn、U75V两种材质，强度等级和硬度不同 配件主要指接头夹板、接头螺栓 50kg/m～60kg/m钢轨接头异型轨 （一）轨道系统组成及型式 2.2 扣件：保持及调整轨道几何状态、提供弹性及绝缘 按扣压件的弹性特征：刚性/弹性扣件 按轨枕与钢轨的联结方式：不分开式/分开式扣件 按扣件横向受力：轨枕有挡肩/无挡肩扣件 按弹性扣压件形式：弹条式/弹片式扣件 按弹条紧固方式：有螺栓/无螺