第五章 租船运输业务.pptVIP

第五章 租船运输业务 §1 租船运输的经营 一、租船运输的经营特点 租船运输的经营人可以是船舶所有人、船舶经营人、经营租船运输的船公司、兼营租船业务的班轮船公司。 租船运输的货物以大宗货物为主，其货物价格低，运输的批量较大，一般是组织整船运输，但货源在流向上变化较大。 1、租船运输在时间、地点上没有严格的规律性； 2、企业规模小； 小企业数量多，企业大小不一，甚至一条船就可以成立一个船公司。市场条件和供需情况的变化，价格的波动对每个企业都将发生重大影响。 3、经营范围是世界性的，不受地区限制，不需要固定航线为基础； 经营活动以竞争为特点，运价高低受制于世界航运市场，难以形成垄断组织。 4、经营成本相对较低； 船舶造价较低，对港口装卸设备等无特殊要求，可以减少固定资产投资，而对船舶航速要求不高，也可以减少燃料费用。 5、经营风险大。 原因： 1）常常按单航次营运，返程空放的情况较多，盈利不稳定； 2）货源不稳； 3）每一航次因航线不同、货种不同，在具体营运中常会遇到新问题； 4）运价波动较频繁，幅度也大。 随着航线的发展和造船技术的进步，租船运输的营运方式和市场结构也都在发生变化，主要表现在： 货源稳定性加强；长期合同方式广泛应用；船舶周转速度加快；货运自运的形成。 二、租船市场 又称海运交易市场，是需求船舶的承租人和提供船舶运力的出租人协商、洽谈租船业务，订立有关租船合同的场所。通常设在世界上货主和船东汇集、外贸和运输繁荣发达的地方。现代租船市场并不一定要有固定的场所，只要是船东和经纪人集中的地方、有船舶集中供租的地方，都可能成为租船市场。其业务活动是通过电讯业务来完成的。 1、伦敦市场 是世界上历史最悠久、租船业务最多的市场。有一个固定的集中场所——波罗的海海运交易所，1903年正式对外使用，1956年扩建，现有750多家公司会员和2500多名个人会员。 该市场租订的船舶大约占世界总成交量的30％以上，世界许多国家的航运报刊对每天的动态都有详细的报导，是其它市场的“晴雨表”。 供应的船舶主要是希腊船东的船舶或受其控制的方便旗船，另外还有美国船东控制的方便旗船。 在租船中心，每天12:00和16:00经纪人两次聚集到交易所大楼进行交易活动。除租船交易外，还有船舶买卖交易、粮食和油料作物种子交易和航空租机业务。 2、纽约市场 二战后形成的国际租船市场，它没有专门场所，全由经纪人通过电话、电传、传真等通讯工具联系和成交。成交的船舶主要是油轮和干散货船，主要是谷物出口商（美国、加拿大、阿根廷）、美煤炭出口商、铁矿石出口商（澳大利亚、非洲等）、铁矿石进口商（日本、美国、欧洲）、希腊、挪威等国的船东。 由于时差关系，通常国际性的租船活动每天先在伦敦进行，然后再转向纽约。世界上大部分石油租船合同在纽约市场成交，市场船舶成交量占世界总量的25％。纽约是世界上最大的经济中心，有许多海事律师事务所、海事仲裁机构，海事诉讼和仲裁法律体系比较健全，使纽约市场发展很快。 3、汉堡、鹿特丹、奥斯陆、斯德哥尔摩 是地方性市场，从事的是第三国运输，汇集的是船舶所有人，也经常出入伦敦市场和纽约市场，以揽取货载。 市场是以租赁特殊的、质量高的船舶为主，如冷藏船、液化石油气船、滚装船等，船东以长期期租为主。 4、东京市场 属地方性市场，是日本船东和货主汇集的地方。由于日本是一个对外依赖性很强的贸易大国，除一部分使用本国运力外，相当部分要在国际市场上寻找运力。现在东京市场已形成了对国际上具有巨大影响力的货主市场。 5、香港市场 地方性的，以船东为中心的市场。进行以东南亚为中心的中小型船舶的租船交易，日本的货主和船东是香港船东的最大顾主。船东会密切注意东京市场的动态，中国内地对香港市场有一定影响。 三、租船经纪人 由于租船业务是国际性的业务活动，船东和租船人分布在世界各地，因此，租船活动一般都是通过经纪人或代理人来进行的。他们比较熟悉租船市场行情，精通业务，经验丰富，船舶所有人或承租人委托他们代办交易，能够比较及时、合理的满足各自需要，也可以减少很多手续。实践中使用经纪人进行交易已成为一种习惯。 按租船活动业务性质和代表对象的不同有两种经纪人： 一是代表船东的船舶经纪人，是以船舶为商业活动的对象进行经纪活动，业务包括船舶租赁、船舶买卖和船舶代理等。 另一种是代表租船人的租船代理人。他们在船东和租船人之间起桥梁媒介作用，促成双方达成交易。 1、作用 1）为委托人提供最合适、最有利的生意； 2）提供市场行情，当事人资信及其他信息咨询服务； 3）为双方当事人斡旋并调停纠纷； 4）代替当事人其它有关事务。 2、租船经纪人洽谈租船业务方式 1）分别委托 船舶所有