高速公路路面大中修投标施工组织设计.docVIP

四、施工组织设计 工程概况 京秦高速公路接北京连天津通辽宁，是国家规划的连接华北和东北三省进出关的主要通道，同时也是中外游客到北戴河避暑、旅游的和总要通道。 本项目建设地点位于京哈高速公路(G1)京秦段，为正在运营的高速公路，工程内容为对哈尔滨方向K221+526～ K262+482段和北京方向K221+526～K301+685段进行4厘米SMA-13沥青玛蹄脂碎石罩面，单幅总长121.115公里。K264+000～K284+000路段为橡胶沥青混凝土。罩面前对该路段出现的裂缝、拥包、网裂、车辙、唧浆等病害进行处治，根据病害程度不同，分别铣刨至不同的路面结构层，铣刨4厘米面层后，重新填筑AC-13C型改性沥青混凝土，铣刨8厘米面层后，重新填筑AC-20C型改性沥青混凝土，铣刨19厘米面层后，重新填筑4厘米AC-13C型改性沥青混凝土+7厘米AC-20C型改性沥青混凝土+8厘米AC-20C型改性沥青混凝土，铣刨19厘米基层后，重新填筑ATB-25沥青碎石，罩面完成后重新施划路面标线。 一、总体施工组织布置及规划 如果我单位有幸成为中标单位、我单位将会及时组建施工领导班子，成立京哈高速公路(G1)京秦段2012年养护专项工程部分路段路面病害治理工程JQLM12-SG-1合同段项目经理部，组织有经验、技术过硬、有一定养护经验的职工为经理部骨干及时到达工程所在地。第一批人员将在接到中标通知书三天内进场，进行现场调查，确定临时工程的施工方案，编制实施性施工组织设计。第二批人员七天后进场，实施临时工程建设、施工材料准备及先期开工工程的施工准备，展开全面施工。拟在K240+000附近成立经理部，便于协调指挥，同时在此处建一座生产能力为320t/h的沥青混凝土拌合楼。 二、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 （一）、施工组织： 病害治理阶段可采用“不改变交通流方向，封闭部分车道施工”的组织方式，先治理行车道，再治理超车道；罩面阶段采用“改变交通流方向，封闭半幅车道施工”组织方式。在有全断面挖补的段落、全幅罩面时，采取半幅断交方案。利用中央分隔带紧急开口绕行改变交通流方向，单项封闭养护维修作业。 （二）、病害处理方案 1、纵向裂缝 （1）对于未处理的及处理不佳的纵向裂缝，管养部门应及时灌缝封水。灌缝采用开槽灌注灌缝胶，开槽断面尺寸为1.5cm宽×2.5cm深，灌注成凹形。 （2）对于出现伴随病害的纵向裂缝路段，采取挖补上面层和原罩面层或全部面层的方案。 治理方案：重新回补4cm AC-13C型改性沥青混凝土+4cm AC-13C型改性沥青混凝土或重新回补4cm AC-13C型改性沥青混凝土+7cm AC-20C型改性沥青混凝土+8cm AC-20C型改性沥青混凝土。 （3）在唧浆位置设置竖向渗井排除结构水，减小水压力。渗井应在挖补至设计层位后，详细确定钻孔位置，待施工完下面层后开始钻孔，渗井直径10cm，深度视具体情况而定，以至透水层或砂性土层为准，一般3-5m即可，填以单一粒径（1-3cm）碎石。 2、横向裂缝 （1）对于为处理的及处理效果不佳的横向裂缝，管养部门在日常养护中做好灌缝封水。灌缝采用开槽灌注灌封胶，开槽断面尺寸为1.5cm宽×2.5cm深，灌注成凹形。 （2）对于出现伴随病害的横向裂缝路段，采取挖除2cm范围裂缝的方案。挖补沥青原罩面层和，裂缝位置采用抗裂贴进行封缝处理。 治理方案：重新回补8cm AC-20C型改性沥青混凝土+抗裂贴。 （3）在唧浆位置设置竖向渗井排除结构水，减小水压力。渗井应在挖补至设计层位后，详细确定钻孔位置，待施工完下面层后开始钻孔，渗井直径10cm，深度视具体情况而定，以至透水层或砂性土层为准，一般3-5m即可，填以单一粒径（1-3cm）碎石。 3、车辙 车辙处的钻芯取样显示，车辙病害的基层芯样完整，基层强度大，满足要求，车辙变形主要出现的沥青面层。鉴于此类病害的路段沥青混合料变形部位下部已压密，处于比较稳固的状态，故此类的病害的处理只挖补变形深度层位。小于2.5cm的车辙路段，挖补原4cm罩面层；大于等于2.5cm的车辙路段，挖补原4cm罩面层及原4cm表面层。 治理方案： ＜2.5cm路段：重新回补 4cm AC-13C型改性沥青混凝土； ≥2.5cm路段：重新回补 8cm AC-120C型改性沥青混凝土。 4、连接层 为增强新铺沥青混合料各结构层的粘结，进行沥青混合料铺筑施工前，在各结构层均匀洒布一层SBR改性乳化沥青粘层油，洒布量为0.6kg/m2左右。同时在坑槽四壁涂刷SBS改性沥青。 （三）、主要工程施工方法： 路面施工以机械化作业为主，人工辅助机械作业。作业方法总体采用平行流水作业。相同的工序在不同的施工段上平行作业，不同的工序采用流水作业。各项工序的施工严格按照《公路沥青路面施工