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云南镇雄至凤翥二级公路第二合同段 隧道工程施工技术交底 重庆市城建控股（集团）有限责任公司 云南省镇雄至风翥二级公路工程项目部 隧道工程施工 一.工程概况 隧道起点桩号为k9＋485,终点桩号为k10＋306，进口段与k9＋443.5桥梁相接，出口段与k10＋334.25桥梁相连，全长821m。限界净宽9.5m，限界净高5m，进口桥台伸入洞内5m，出口桥台深入洞内涵9.5m，进、出洞口均采用斜交环框式洞门，进口段5m采用Ⅳ级T1型衬砌，出口段9.5m采用Ⅳ级T2型衬砌。洞内路面为24cm厚的混凝土路面，纵向坡度为0.3%。 二.施工原则 采用大型施工机械配套施工，开挖出渣机械配套作业线、初期支护砼机械配套作业线与二次衬砌砼施工作业线相配合一条龙作业。软弱围岩坚持“短进尺、弱（不）爆破、快封闭、强支护、紧衬砌”的原则，开挖后仰拱及时跟上封闭成环。施工中进行超前地质预报，采用先进的量测探测技术对围岩提前做出判断，根据探测结果拟定相应应对措施。 三.隧道工程施工顺序 1.隧道洞口施工 根据图纸设计,进行测量放线定出中线及进、出口位置,在施工设备调、试后好,即可进行洞口作业平台的开挖平整, 修建供风、供水、供电设施。本隧道拟采用进出口两端同时掘进的方案施工，在洞口开挖成型后, 需要及时按设计进行防护，以防风化、雨水渗透而坍塌或滑坡。 2.初期支护 洞内的开挖、出渣完成一定长度后，即可进行锚杆的安装、注浆、格栅拱架等的初期支护工作，初期支护要与二次衬砌模筑砼平行作业。格栅拱架在洞外按设计加工成型，洞内安装，与锚杆焊成整体。格栅拱架间设纵向连接筋和定位系筋，拱架间以砼填平。拱架拱脚必须放在牢固的基础上，架立时垂直隧道中线，当格栅拱架和围岩之间间隙过大时设置垫块。 3.二次衬砌 对于初期支护表面存在的外露钢筋头予以齐根切除，并用1：2的水泥砂浆抹平，以防顶破防水板。隧道二次衬砌模筑凝土采用衬砌台车整体浇注，一次衬砌长度8-12M。施工采用全断面液压衬砌台车。大块模板，台车与模板各成独立系统，二次衬砌在初期支护和围岩收敛变形基本稳定后施做。衬砌前应做好防水板的铺设及各类预埋件、预留孔沟槽、管洞的设置。 4.路面及附属设施 1）水沟电缆槽 有仰拱地段水沟侧端与隧底填充同时灌注，仰拱与衬砌边墙间的工作缝在灌注砼时先凿毛，并在水沟内侧工作缝处凿毛后用M10水泥砂浆勾缝。无仰拱衬砌地段水沟侧墙在铺底前完成。 2）洞内路面 在隧道衬砌完成后, 砼路面的施工,采用HBT型辊轴式水泥砼路面摊铺整平机2台，由中间向洞口方向,分幅分块进行。纵缝间设拉杆，横缝间设传力杆。另配置HQV自行式路面切纹机2台，自行式切缝机2台，灌缝机2台配合施工。 三.隧道进、出洞口的施工 1隧道进口 隧道进口采用斜交环框式洞门,洞门采用C25钢筋混凝土整体灌筑，洞口边仰坡采用锚网喷防护，厚度为10cm。 k9＋485—k9＋490间洞口段，采用Ⅳ级复合（T1）衬砌，k9＋490—k9＋495间的洞口段，采用Ⅳ级复合（A）衬砌，k9＋495—k9＋505间的洞口段，采用Ⅳ级复合（B）衬砌。 洞口Ⅳ级围岩T1、T2型衬砌段采用部分开挖，锚网喷支护，同时辅以拱墙钢架（1.0m一榀）及拱部超前小导管（φ钢花管，每根长处3.5m，环间距0.4m，纵向间距2.0m）加强支护，全断面衬砌。 2隧道出口 隧道出口采用斜交环框式洞门,洞门采用C25钢筋混凝土整体灌筑，厚度为10cm。 四.隧道洞身施工 1. 洞身为Ⅲ级围岩的施工 复合式衬砌无路面超高地段,洞身开挖后,应随即进行锚网喷初期支护，喷混凝土厚10cm，拱墙锚杆采用两种形式：拱墙为φ22砂浆锚杆，拱顶为φ25中空锚杆，每根长度2.5m，纵、环向间距1.2m，呈梅花型布置,在围岩局部破碎部位还要设置φ8钢筋网片进行加固，网格间距为25cm×25cm。随后布设复合防水板,然后进行洞身二次衬砌，二次衬砌为35cm厚的C25砼。 2.洞身为Ⅳ围岩的施工 1）洞身Ⅳ级围岩无超高地段，洞身采用采用台阶法开挖、复合式衬砌，锚网喷初期支护，喷混凝土厚15cm，拱墙锚杆分两种形式：拱墙为φ22砂浆锚杆，拱顶为φ25中空锚杆，每根长度3.0m，纵、环向间距1.0m，呈梅花型布置, 拱墙还要设置φ8钢筋网片进行加固，网格间距为20cm×20cm。随后布设复合防水板,然后进行洞身二次衬砌，二次衬砌为40cm 2）洞身Ⅳ级围岩复合式（A）衬砌断面，路面无超高时，喷混凝土厚25cm，拱墙锚杆分两种形式：拱墙为φ22砂浆锚杆，拱顶为φ25中空锚杆，每根长度3.5m，纵向间距1.0m，环向间距为0.8m，呈梅花型布置, 拱墙还要设置φ8钢筋网片进行加固，网格间距为20cm×20cm。随后布设复合防水板,然后进行洞身二次衬砌，二次衬砌为55cm厚的C25砼，拱墙设