1尽管汽车用途不同跟车身结构不同文档.docVIP

第一章 一、判断题 1．尽管汽车用途不同和车身结构不同，但是不同车型、不同部位对涂层的要求却是基本相同的。 ( ) 2．国家标准对各类车型及不同部位都明确规定了涂层的主要质量指标。 ( ) 3．无论是轿车车身、客车车身，还是货车车身，不同生产厂家、不同系列、不同时期的结构和形式都存在着一定的差异。 ( ) 4．非承载式车身用弹性构件与车架隔离，轿车的壳体与车架是可以分离的两部分，车厢通过减振装置与车架连接，车身不直接承受汽车车轮传来的载荷。 ( ) 5．非承载式大客车车身是在底盘车架上组装而成的，车身通过多个橡胶衬垫沿车身总长安装在车架上。由于橡胶垫的作用，可以吸收以及缓和来自不平路面的冲击和振动，载荷主要由车架承担，车身只承受较小的由于车架弯曲和扭转所引起的载荷。（ ） 6．承载式车身由于全部载荷均由车身承受，底盘个别部件可以直接与车身相连，所以取消了车架。 ( ) 7．半承载式车身与车架采用刚性（铆接或焊接)连接，车身直接承受汽车的一部分载荷。( ) 8．大客车为半承载式车身，车身与车架用螺栓连接。 ( ) 9．采用半承载式车身的汽车，车身整体承受外力。 ( ) 10．在汽车总体构造中，车身的式样决定于汽车的用途。 ( ) 11．汽车车身的刚度越大越好。 ( ) 12．汽车车身结构的发展更注重人体工程学。 ( ) 13．半承载式车身与车架采用刚性连接，车身承受汽车的一部分载荷。 ( ) 14．车身结构不同，应采用不同的修理工艺。 ( ) 15．各种汽车的车身通常都包括车身壳体、车身钣金件、车门／车窗总成、车身内外装饰件、 车身附件、座位和其他装置等一些基本结构。 ( ) 16．各种车身结构对涂层的要求都各不相同，涂装人员应根据各种结构的特点、功能来确定修复方法，制定合理的修复工艺。 ( ) 17．非承载式车身下面留有车架，车身与车架非刚性连接，车架的刚度大，载荷全部由车承受，车身壳体不承受载荷。 ( ) 18．半承载式车身与非承载式车身一样下面留有车架，但车身与车架刚性连接成一体，车身壳体承受部分载荷。 ( ) 19．在车身修理中，由于车身结构的不同，承载情况的不同，则必须采取不同的修理工艺。 ( ) 20．承载的板件修复后不起承载作用，必然会带来车身强度的下降；反之，对非承载板件按承载板件修复，不仅造成不必要的浪费，而且适得其反，将会产生车身的局部变形。（ ） 21．在进行车身修复时，为了确保修复后的车身牢固可靠，可以对车身与车架之间的变形缓冲结构进行必要的加固。 22．当代轿车的车身大部分采用非承载式。 （ ） 23．在涂装作业中和涂装完工后都要注意保持车顶流水结构的流水畅通，流水不畅通锈蚀。 ( ) 24．为提高车身的防腐效果，对车身容易锈蚀的部位和构件，一般采用经过防锈处理的钢板。 ( ) 25．在更换经过防锈处理的构件时，要注意更换后的构件也是防锈钢板，以免降低车身的防锈蚀能力。 ( ) 26．为提高车身的耐腐蚀性，对涂过涂层的车身内腔及未涂涂层的结构内腔，应进行喷涂防 蜡处理。 ( ) 27．汽车车身的材料，高强度钢正在取代传统的低碳素钢。 ( ) 28．车辆经饭金修理和防腐处理后，还需要用清洗剂对车身外饰板清洗。 ( ) 29．当汽车因为碰撞进行修理时，要同时修复受损部件的防腐层。 ( ) 30．钣金修理时，使用夹具会对漆膜造成划痕，应作防腐处理。 ( ) 31．影响车身壳体锈蚀速度的因素包括酸雨、工业大气、空气压力。 ( ) 32．1924年，涂料工业出现了硝化纤维漆，俗称“拉卡”。 ( ) 33．钣金作业是为了恢复车身原来的形状，为涂装施工奠定良好的基础。 ( ) 34．钣金作业的工艺质量与涂层的材料质量无关。 ( ) 35．车身损伤后的维修是对汽车表面的凹陷、凸起、褶皱、变形、涂层损坏等进行整形、校正、修复，以恢复车身原来的形状，为涂装作业奠定良好的基础，保证后续涂装的质量和效果。( ) 36．车身表面严重腐蚀的钣金件和涂层需进行及时的维修或更换。 ( ) 二、单项选择题 1．车身全部使用钢骨架及冲压成型钢板始于( )年。 A、1916 B、 1940 C、1943 2．世界上第一辆装有汽油机的四轮汽车是在( )生产的。 A、美国 B、英国 C、德国 D、日本 3．最早期的汽车是敞