国际贸易术语和国际贸易风险规避关系.docVIP

际贸易术语和国际贸易风险规避关系 摘要：本文研究了几种较常用的国际贸易术语，对国 际贸易术语与货物损失风险、贸易政策变动风险以及价格 变动风险之间的关系做了初步的研究，并根据每种风险研 究了相应的规避手段。 关键词：国际贸易术语货物损失风险贸易政策变动风 险价格变动风险收汇风险 对任何一个进出口企业来说，在进行国际贸易的时候， 如何进行风险规避都是一件非常重要的事情。从初步的研 宄来看，国际贸易术语的选择和各类国际贸易风险之间也 有一定的关系。因而，研究在具体的国际贸易中如何通过 选择适合的贸易术语，尽量的规避具体的风险，就有了非 常重要的现实意义。上世纪八十年代，新的贸易政策理论 出现，而且这种贸易理论被认为是战略性的，是一种不完 全竞争的态势下的选择因为当时西方国家大多还处于不完 全竞争市场结构 寡头垄断市场，针对这种环境而提出 的理论大多是带有着很大的被选择性的，所以这种理论不 能够实现其高效性。所谓战略性贸易政策的发展，就是一 国政府的不完全竞争和规模经济的条件下实现补贴的过程， 这个过程中有多种政策手段，为了能够扶持本国的工业， 这种政策才被制定的，目的就是保护本国的工业发展，增 强其在国际市场上的竞争能力，从而谋取规模经济之类的 额外收益，并借机劫掠他人的市场份额和工业利润，即在 不完全竞争环境下，实施这一贸易政策的国家不但无损于 其经济福利，反而有可能提高自身的福利水平。如何来规 避贸易风险，对于国际贸易术语的掌握也是其中很重要的 一个环节。 一、国际贸易术语和货物损失风险之间的关系与风险 规避 《INCOT ERMS2000》的发展主要是为了能够定义一些贸 易术语，比如风险等，这些贸易术语对于国际贸易价值很 大。在双方的合同中，常常会有类似的术语发生，而这些 合同常常出现的场合就是卖方要承担货物越过船舷为止的 货物损失风险。也就是说，在货物越过船舷之前发生的全部 货物损失（包括货物由工厂至仓库或者码头的运输过程中， 在集装箱堆场或码头的存储过程中，由码头装船越过船舷之 前时所发生的损失）由卖方负担，如果不能很好去理解这个 风险一词，就会产生很大的误解，导致交易失败或是国际 贸易摩擦，这样的结果会影响到两国的贸易实践。 《国际贸易术语解释通则》（Inter nationalRu lesforthel nterpretat ionofTrade Terms, INCO TERMS）在 其20 00版中，规定了 4组贸易术语，并且均在其解释中提 到了风险在买卖双方之间的转移，在这里INCOTERM S所指 的风险一般认为是货物损失风险。根据《INCOTERMS 2000》 的规定，四组贸易术语中，按照卖方承担的货物风险递增 划分，4组13个贸易术语的风险排序依次为：EXW、FCA、 C PT、 CIP、 FAS 、 FOB、 CFR、 C IF、 DAF、 DES 、 DEQ、 DDU、 DDP。其中EXW为工厂交货，基本上对于卖家来说不存在任 何道德货物损失风险，而DD P则为“税后交货（……指定 目的港）”几乎所有的货物损失风险都在卖方。从这几组的 风险分布来看，可以很明显的看到E，F，C组术语对于卖 家来说风险是最小的，如果卖家在市场谈判方面的能力较 强，则应该有限选用上述的贸易术语，尽量的避免使用D 组术语，尤其是DDP术语。 如果出口公司很难通过谈判采用对自己更为有利的贸 易术语，则只能够通过购买相应的保险的方式来转嫁货物 损失的风险。比如，在目前适用范围非常广的CI F术语中， 卖方可以通过购买保险规避货物在越过船舷之前的损失风 险，即所谓的国内运输险。对于装运的路程较远的，也可 以通过投保相应的国际货运保险，以规避沿途可能遭受的 因为各种不可抗力或者其他因素造成损失的风险。而卖家 在谈判的时候，可以根据自己需要投保的险种，合理的确 定自己的报价，尽量降低自己的风险。当然，如果卖方能 够在谈判中争取到FCA，CPT或CIP术语，那么对于风险的 规避就能处于更加主动的位置，货物风险在货交第一承运 人的时候发生转移。 二、国际贸易术语和贸易政策变动风险之间的关系与 风险规避 所谓的国际贸易，必然涉及到两个或者两个以上的国 家或地区，与一般的国内贸易相比，就会存在由于各国之 间的法律政策变动而产生的风险。比如，在国际贸易中任 何一方的关税政策，贸易管制政策，贸易保护政策的细微 变动都会给另一国道德出口企业带来巨大的风险。以欧盟 委员会XX年的关于玩具安全的指令为例，新的指令通过更 为详细的规定和要求，提升了玩具进口的门槛，并且要求 出口企业出具其要求的相关证书。在这种情况下，如果我 国的出口企业对相关的政策变动没有任何准备或者提供不 了其要求的各项证书，唯一的结果就是出口企业的出口产 品被拒，造成巨大的经济损