路基石方爆破专项方案.docVIP

中铁三局钦防铁路工程指挥部第二工程队 爆破专项施工方案 PAGE PAGE 9 路基石方爆破专项施工方案 1. 目的 明确路基石方爆破施工作业工艺流程、操作要点和施工安全，确保爆破安全施工。 2．适用范围 广西沿海铁路钦州北至防城港段扩能改造工程QF-1标段路基土石方爆破施工。 3．编制依据 《广西沿海铁路钦州北至防城港扩能改建工程施工图设计》 《客货共线路基工程施工技术指南》TZ202-2008 《铁路路基工程施工安全技术规程》TB 10302-2009 4．工程概况 管段全长6.53km，区间正线路基长度5.4km，占本管段线路长度的82.7%。路基填挖地段分布不均，挖方大于填方量，弃方数量大，对沿线生态环境和水土保持影响大。 沿线范围内覆盖土层普遍较薄，丘包上覆盖0～2m坡残积粉质粘土，沟槽中覆盖1～4m坡洪积粉质粘土。基岩主要有侏罗系砂岩、泥质，志留系下统连滩群第四组砂岩夹页岩，白垩系含砾砂岩、泥岩。 深路堑，按“分级开挖，分级加固”的原则进行施工。浅路堑、零星开挖采用浅孔爆破，对深路堑采用深孔松动控制爆破，边坡采用光面爆破技术。 钦防线同南防既有线平行，行车密度较大，爆破安全至关重要。 5．爆破要求及方案选定 5.1 对爆破施工的要求 (1) 爆破务必确保既有线行车安全。要防止爆破飞石打断接触网及损坏行车设备；还要防止滚石砸坏接触钢支柱、钢轨及轨枕。 (2) 不能中断行车。爆破后要及时检查，发现危及行车及人身安全的危石、落石，必须及时清除。 (3) 爆破对岩体震动较大，要保证高边坡的整体稳定，不能因爆破造成坡面滑移或坍塌。 5.2 爆破方案的选定 爆破法是开挖岩石的主要方法，通常采用的有药壶爆破法、深孔爆破法、药室爆破法及浅孔爆破法。根据地形、地质、工点实际情况和对爆破施工的要求，现将这几种爆破方法进行比较: (1) 药壶爆破法:与浅孔爆破法比较，钻孔工作量小，每孔装入炸药较多，能一次爆落较多的岩块。但主要缺点是炮眼药量分布不均，爆破块度不匀，施工时间长，困难大。这里不宜采用。 (2) 深孔爆破法:深孔爆破法可以减少炸药用量，降低工程造价，炸药分布均匀，能减轻地震强度，容易控制石块抛散距离。但因现场山体陡峻，施工人员操作不便，因而也不宜采用。 (3) 药室爆破法:在土方集中地段，能通过几次爆破解决土石方的松动和破碎问题，大大缩短工期，加快工程进度，节省劳力，减少钻眼工作量。不足之处是药室和导坑开挖困难，每爆破一次，炸药用量大，容易造成边坡坍移或失稳。因受场地条件限制，这种方法也不适用。 (4) 浅孔爆破法:工人劳动强度大，施工期长，钻眼量大。但它的优点是，块度均匀，操作简单，能有效地控制爆破破坏范围、飞石距离，一次爆破的石方量可灵活掌握，不致对铁路运营安全构成威胁。浅孔爆破法可以采取两种不同的布眼方案:一是采取垂直线路中线方向钻水平眼，一次钻好全部炮眼，一次起爆炸塌，对争取工期有利，其缺点是容易造成铁路堵塞，对行车设备、接触网威胁较大，故不宜采用。二是距线路中线一定距离平行线路纵向拉槽掘进，布设垂直炮眼。这种方案钻眼方便省力，不必搭设大量脚手架，准备工作量小，每次起爆药量小。它的主要缺点是放炮次数多，工期较长。但此方案的最大优点是对既有线的威胁小。综合考虑各方面因素，权衡利弊得失，最后采取浅孔爆破纵向拉槽的爆破方案。 6．爆破施工 6.1 爆破开挖 6.1.1 开挖深度小于5m浅挖路段采取浅孔松动爆破方法，边坡位采用浅孔光面爆破的方法，风钻钻眼，非电毫秒雷管起爆。对于顺层地层采用浅孔控制爆破，台阶式分层开挖，台阶高度为2m。 为保证爆破块度和落碴范围，爆破前做好爆破设计并进行试爆，据以修正爆破参数。 （1）浅孔爆破参数选定 钻孔直径D： D=25~75mm，选用40mm； 抵抗线W： W =（0.5~0.9）×H,选用W =2.0m； 孔间距：电雷管起爆炮孔间距a=（0.8~2.0）×W，选用a=1.6m，排距b=（0.8~1.2）×W ，选用b=1.6m； 炮孔深度h： h=（0.85~0.95）×H ，选用h=2.7m； 炸药单耗q：根据岩石的可爆性取q=（1.4~1.65）kg/m3，选用q=1.5kg/m3 梯段高度H： H=3.0m； 单孔装药量Q：松动爆破单孔装药量Q=0.33e×q×a×b×h =3.42kg；2#岩石铵梯炸药时，炸药换算系数e=1。 （2）炮眼布置 炮眼布置见下图。 （3）爆破材料 浅孔爆破材料：炸药使用2#岩石铵梯炸药和2#岩石乳化炸药，药卷直径32mm，保证炮孔有15～20%的装药间隙，以利于顺利装药。2#岩石铵梯炸药在干孔条件下使用；2#岩石乳化炸药在雨季和水孔条件下使用。炮孔内的起