独立悬架的设计流程.pdf

前独立悬架设计 主讲人：罗训强 一.什么是独立悬架？ 二.什么样的车型适合用独立悬架？ 三.独立悬架相对于非独立悬架有什么优点？ 四.独立悬架的结构型式以及在不同车型中的应 用情况 五.针对某一种双横臂独立悬架设计流程的介绍 六. 结束语 一、什么是独立悬架？ 独立悬架（Individual wheel suspension）是车轮通过各自独立的悬架与车架 （或车身）相连。 每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式， 中间一段固定于车架或者车身上；此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而 且由于非悬挂质量较轻；缓冲与减震能力很强，乘坐舒适。 二、什么样的车型适合用独立悬架 采用独立悬架的有下面两大类车辆。 1.轿车、客车及载人车辆。可明显提高乘坐舒适性，并且在高速行驶时 提高汽车的行驶稳定性。 2.越野车辆、军用车辆和矿山车辆。在坏路和无路的情况下，可保证全 部车轮与地面的接触，提高汽车的行驶稳定性和附着性。 二、独立悬架相对于非独立悬架有什么优点 独立悬架的优点： 1）非簧载质量小，有利于行驶平顺性。同时，车轮接地性良好，有利于操 纵稳定性。 2 ）当用于转向轮时，左、右前轮由于不是连在一根轴上，通过合理的布 置，可使悬架和转向杆系的运动干涉减小，因此不易发生跳摆 （N点的布 置） 3 ）可用较软的弹簧，改善汽车平顺性。 4 ）由于有效弹簧距等于轮距，有利于提高横向角刚度，减少侧倾。 5 ）在不平路面上行驶时，容易获得较大的动行程，减少悬架“击穿”概率。 6 ）由于没有连接左右轮的车轴，能够降低发动机和驾驶室的高度，从而降 低质心，同时也能扩大车身和行李仓的面积 独立悬架的缺点： 1）结构复杂、制造成本高 2 ）车轮上下跳时，因为车轮外倾角和轮距变化较大，轮胎磨损比较大。 三、独立悬架的结构型式以及在车型中的应用情况 独立悬架主流的三种结构型式 主要用于前独立悬架 重点 适用车型： 中小型轿车、中低端 SUV 麦弗逊式独立悬架 双横臂式独立悬架 主要用于前独立悬架 主要用于后独立悬架 适用车型： 适用车型： 运动型轿车、超级跑 大多数中小型轿车 车、载重商用车以及 高档SUV前后悬架 斜臂式独立悬架 三、独立悬架的不同结构型式以及在不同车型中的应用情况 1、麦弗逊式独立悬架-主流家 轿悬挂 减振器作为引导车轮跳动的滑 柱（主销），螺旋弹簧与其装于 一体。 允许滑柱上端作少许角位移。 内侧空间大，有利于发动机布 置，并降低车子的重心。 车轮上下运动时，主销轴线的 角度会有变化，这是因为减振器 下端支点随横摆臂摆动 主要优点：结构简单、占用空间 小、响应较快、制造成本低。 主要缺点：横向刚度小、稳定性 不佳、转弯侧倾较大，承载性能 差，减振器本体承受侧向力。 3.1麦弗逊式独立悬架的代表车型 德系跑车代言人保时捷911 3.1麦