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5.3 飞机场工程 自古以来,人们就羡慕鸟类在天空自由飞翔的本领,人们也一直努力不懈地探索飞上蓝天的奥秘。 中外历史上也记载了许多关于飞行人与物的幻想与真实的故事。 美国莱特兄弟制造的双 翼飞机,1903年12月17日在北卡罗莱纳州的基蒂霍克附近飞行了36.38m,这是人类首次飞机飞行。 我国飞行家冯如在美国自制飞机,1909年9月21日试飞成功,这是中国人首次驾驶飞机上天。 5.3 机场工程 航空工业的发展是20世纪重要的科技进步之一。 随着我国经济迅速发展,航空运输需求迅猛增长，同时 对飞机场工程数量和质量也有了更高的要求。 在飞机场工程的建设方面，机场规划、跑道设计方案、航站区规划、机场维护及机场的环境保护等已日益成为人们关注的问题。 本章主要就以上涉及的若干问题进行简要阐述。 5.3 飞机场工程 5.3.1 机场概况 一、民航运输机 1、干线运输机：载客量100人，航程3000km 2、支线运输机：载客量100人，航程200～400km 各类民航飞机 Boeing777 空中客车380 协和超音速客机 MD90 5.3.1 机场概况 二、民航机场分类和组成 1、机场分类：国际机场、干线机场、支线机场 国际机场：指供国际航线用，并设有海关、边防检查、卫生检疫、动植物检疫、商品检验等联检机构的机场。 干线机场：指省会、自治区首府及重要旅游、开发城市的机场。 支线机场：又称地方航线机场，指各省、自治区内地面交通不便的地方所建的机场，其规模通常较小。 5.3.1 机场概况 5.1.3 高速公路 近年来，许多国家已在主要城市和工业中心之间修建高速公路，形成了全国性的高速公路网。一些国家还将主要高速公路通向其他国家，称为国际交通干线。 改革开放以后，随着我国国民经济的迅猛发展，高速公路也得到迅速的发展。我国已建成的高速公路总里程已达世界第二位，仅次于美国。 5.1.3 高速公路 定义: 具有四条以上车道，路中央设有中央隔离带，分隔双向车辆行驶，互不干扰，全封闭，全立交，控制出入口，严禁产生横向干扰，为汽车专用，设有自动化监控系统，以及沿线设有必要服务设施的道路。 1988年上海至嘉定高速公路建成通车→1998年年均通车里程超过4000公里→2004年底，中国高速公路通车里程已超过3.4万公里。 高速公路的造价很高，占地多。如目前我国的高速公路，每公里造价大约3000万元左右，路基宽按照26m计算，则每公里占用土地约0.026k㎡以上。但是从其经济效益与成本比较看，高速公路的经济效益还是很显著的。 一、高速公路的线形设计标准 高速公路的几何设计标准比其它等级的公路要求高，具体规定各国有所不同。 普通公路与高速公路的转弯线形的比较 5.1.3 高速公路 二、高速公路沿线设施 高速公路沿线有安全设施、交通管理设施、服务性设施、环境美化设施等。 如：安全设施一般包括标志(如警告、限制、指示等)、标线(文字或图形来指示行车的安全设施)、护栏(有刚性护栏、半刚性护栏、柔性护栏等)、隔离设施(是对高速公路进行隔离封闭的人工构造物的统称,如金属网、常青绿篱等)、照明及防眩设施(为保证夜间行车安全所设置的照明灯、车灯灯光防眩板等)、视线诱导设施(为保证司机视觉及心理上的安全感,所设置的全线设置轮廓标)等。 5.1.3 高速公路 三、高速公路的优势 1、行车速度快 通行能力大 2、物资周转快 经济效益高 3、交通事故少 安全舒适好 4、带动沿线地方的经济发展 5.1.3 高速公路 四、高速公路建设存在的问题 1、投资大、资金来源困难 2、占地多 3、与普通公路和地方交通贯通问题 4、密集型的管理问题 5、环境保护问题 5.1.3 高速公路 5.2 铁路工程 铁路运输的最大优点是运输能力大、安全可靠、速度较快、成本较低、对环境的污染较小，基本不受气象及气候的影响，能源消耗远低于航空和公路运输，是现代运输体系中的主干力量。 5.2.1 铁路选线设计与路基 一、铁路选线设计 铁路选线设计是整个铁路工程设计中一项关系全局的总体性工作。选线设计的主要工作内容有： (1)根据国家政治、经济和国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向(即方向)，选定铁路的主要技术标准。 在城市里，则根据地区的商业或工业发展等情况，来规划线路的走向。 (2)根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施，来设计线路的空间位置。 5.2.1 铁路选线设计与路基 一、铁路选线设计 (3)研究布置线路上的各种建筑物，如车站、桥梁、隧道、涵洞