美国高速公路几何的设计.pdf

美 国 高 速 公 路 几 何 设 计 刘子剑 1 发展历程 美国完全控制出入的公路最早出现在 20 世纪 20 年代，其与被交叉公路或街道的交 叉均为完全分离式立交，此即为高速公路的雏形。直到 1928 年，才在新泽西州的伍德布 利杰（Woodbridge ）修建了第一座互通式立交，该立交形式为完全苜蓿叶形，其匝道最 小半径为 18 米。到了 30 年代，高速公路才同时采用分离式立交和互通式立交作为与其 他公路的交叉方式，这一时期高速公路的平纵面几何指标和横断面要素与其他较低等级 的公路相差无几，且里程较短，尚无构成高速路网的设想。 30 年代末至 40 年代初，有多条高速公路已有意识地按高速公路路网系统的一部分来 修建，同时大量出现了不同形式的互通式立交。当时最有代表性的高速公路系统是五角 大楼路网，这是一条长 16 公里，带有 21 座分离式立交和 11 座互通式立交的路网系统。 多年以后，这条高速公路成为运行实验和研究的露天实验室，并影响着美国高速公路设 计技术标准的不断改变与提高。 从第二次世界大战结束到60 年代，美国高速公路的建设到了一个飞跃发展时期。1956 年，国会通过立法，正式开始全国高速公路网的建设。至 1965 年，已有 43500 公里的高 速公路被相继建成，此时已经获得了相当多的高速公路系统运行经验和研究成果，着重 研究了几何、运行和安全之间的联系，重新修订了 40 至 50 年代的技术标准。 70 年代初，美国高速公路路网系统已经建成了目前总量的 90%，而到了 70 年代末， 则开始了对早期高速公路的大规模改造，尤其按 40 年代前公路标准修建的高速公路，在 物理、运行和几何等方面越来越显示出与现代公路运输的不相适应。直到今天，美国还 在不断对过去修建的高速公路进行改建，其重点多为改善线形和增加车道数。 美国现代高速公路关注的重点是努力满足现代的和世界范围的运输需求，从而引出 了服务水平的概念，大量考虑司乘者的舒适和便利，并贯彻到高速公路的规划和设计当 中去。与之相应的设计重点是安全和美学。在可以预见的将来，则是信息化和智能化运 行，亦即人们通常所称的智能化运输系统 ITS （Intelligent Transportation Systems ）。 2 技术标准 美国公路几何设计标准与政策一般由成立于 1937 年的规划与设计政策委员会 （Committee on Planning and Design Policies ）负责规定和推荐，而其制定和出版则通常由 美国各州公路与运输工作者协会 AASHTO （American Association of State Highway and Transportation Officials ）来完成。自30 年代以来，AASHTO 以不同形式陆续发表了大量 有关公路几何设计的指南，其中以 1984 年开始出版的《公路与城市道路几何设计政策》 最为权威，该书俗称绿皮书，一般每隔 5~6 年要被修订一次。通常被视为美国公路几何 设计标准，亦被国际上公认为现代适用的公路设计专业著作。 与我国公路技术标准不同的是，绿皮书仅仅是一本设计指南，一些设计技术指标仅 推荐一个参考值的范围，尤其是 1994 年版允许根据当地特点作自主调整，以给设计者在 本州的公路设计中有更大的灵活性和创造性。此种情况源于 1991 年由布什总统批准通过 的地面联合运输效益法案ISTEA(The Intermodal Surface Transportation Efficiency Act) 。从 一些州运输局（DOT ）已经发布的设计标准来看，在部分指标上与绿皮书有较大的出入， 但均以绿皮书作为基本标准或参考标准。以用于公路设计的停车视距为例（表 1）， AASHTO 仅提供了一个范围，但一些州标准均为一个明确的指标，其值大多在 AASHTO 范围之内，其中加州指标最大，根据本州特点，高速公路最大车速采用了 130km/h，超过 了AASHTO 所规定的最大设计车速。