发动机的性能.ppt

发动机原理 压缩终了压力pc及温度Tc的大致范围是： pc（MPa） Tc（K） 柴油机 3.0~5.0 750~1000 增压柴油机 5.0~8.0 900~1100 汽油机 0.8~2.0 600~750 压缩压力值是检验发动机动力性的技术指标 §1—2 发动机实际循环 燃烧过程 燃烧过程放出的热量越多,放热时越接近上止点，则热效率越高。 §1—2 发动机实际循环 柴油机：压缩比高，燃烧的最高爆发压力 pz很高；但相对于燃油的空气量大，最高燃烧温度Tz值反而比汽油机低。 燃烧的最高爆发压力pz（pmax）及最高温Tz (Tmax)的数值范围是： pz（MPa） Tz（K） 汽油机 3.0~6.5 2200~2800 柴油机 4.5~9.0 1800~2200 增压柴油机 9.0~13.0 §1—2 发动机实际循环 膨胀过程 非绝热过程，有散热损失，漏气损失，补燃和高温热分解； 实际膨胀过程为多变过程。 §1—2 发动机实际循环 膨胀终点b的压力pb及温度T b的范围是： pb（MPa） T b（K） 汽油机 0.3~0.6 1200~1500 柴油机 0.2~0.5 1000~1200 柴油机膨胀比大，转化为有用功的热量多，热效率高，膨胀终了的温度和压力均比汽油机小。 §1—2 发动机实际循环 排气过程 PrP0 排气系统阻力 §1—2 发动机实际循环 排气终了的压力pr与温度Tr大致范围是： pr（MPa） Tr（K） 汽油机 （1.05~1.2）po 900~1100 柴油机 （1.05~1.2）po 700~900 废气涡轮增压柴油机 （0.75~1.0）pk 排气终了的温度是检查发动机工作状态的技术指标。 §1—2 发动机实际循环 二、循环指示功 完成一个循环，工质对活塞所做的功。 §1—2 发动机实际循环 §1—2 发动机实际循环 循环指示功 循环指示功： Czb’bc’c代表工质对活塞做的功，故是正功。 Rb”ar’r 称为泵气损失，非增压发动机为负功，增压发动机为正功。 A1 §1—2 发动机实际循环 增压发动机示功图 §1—2 发动机实际循环 第三节 实际循环的评定—指示指标 是以工质对活塞做功为基础，用于评定实际循环的好坏。 循环指示功： 一、平均指示压力pmi 式中 —示功图面积； —示功图纵坐标比例尺； —示功图横坐标比例尺。 循环指示功 循环质量 气缸工作容积 §1—3 发动机指示指标 平均指示压力： 式中 —指示功（kJ）； —气缸工作容积(L)。 单位气缸工作容积的指示功。 §1—3 发动机指示指标 平均指示压力： 式中 —指示功（kJ）； —气缸工作容积(L)。 单位气缸工作容积的指示功。 §1—3 发动机指示指标 汽油机 0.8~1.5 (MPa) 柴油机 0.7~1.1 (MPa) 增压柴油机 1~2.5 (MPa) 值的一般范围是： §1—3 发动机指示指标 二、指示功率P i 单位时间所做的指示功。 i —气缸数； —每缸工作容积（L）； —发动机转速（r/min）； —平均指示压力（ MPa ）。 每缸、每循环工质做的指示功（kJ）： 发动机指示功率(kW)（i个气缸每秒所作的指示功）为： 四行程发动机 二行程发动机 —行程数。 式中 §1—3 发动机指示指标 单位指示功所消耗的燃油量〔 g/ ( kW?h) 〕。 三、指示燃油消耗率bi 式中 —指示功率（kW）； —每小时耗油量(kg/h)。 bi值的大致范围是： 柴油机 170~205 〔 g/ ( kW?h) 〕 汽油机 205~320 〔 g/ ( kW?h)