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城市轨道交通与常规公交换乘协调研究 摘要：从协调的角度提出了轨道交通与常规公交换乘协 调的基本内涵及其特征，提出了轨道交通与常规公交换乘协 调应从规划协调和运营协调两个方面进行研究。并给出了 轨道交通与常规公交换乘规划协调理论以及轨道交通与常 规公交运营协调的原则和目标。 关键词:轨道交通;常规公交;换乘;协调 近年来，随着我国经济和社会的发展及城市化进程的加 快，城市人口和规模持续上升。城市规模的不断扩大及卫星 城的建设使得城市居民出行距离逐步延长。同时，城市居民 出行总量也不断增加。然而，我国的公共交通仍存在运量不 足、速度慢、服务水平差等一些弊端，城市客运交通供不应 求的矛盾日益突出。交通堵塞、停车困难、环境恶化等交 通问题随之出现。由于我国城市用地紧张，不可能大规模地 新建、扩建道路来满足日益增长的交通需求。因此，为解决 城市客运交通问题，必须发展既与现有城市土地资源供应、 交通基础设施及环境容量相适应，又能在城市社会和经济活 动中起着全局性、先导性作用的客运交通运输方式。轨道 交通无论是从运能、运送速度、动态占地面积方面，还是从 对环境影响方面都具有其他交通方式无法与之抗衡的优越 性。 但是，轨道交通特别是地铁的建设投资巨大、工程复杂、 工期长，要形成一个完善的轨道交通网络需要很长的时间。 因此，根据我国城市公共交通发展现状，要解决城市客运交 通的问题，充分满足城市居民的出行需求，应加强轨道交通 与其他交通方式，特别是与常规公交的换乘衔接，来扩大其 客流吸引范围，吸引更多的乘客，提高公共交通系统的整体 水平。 1城市轨道交通与常规公交换乘协调的基本内涵 城市轨道交通与常规公交均属于城市公共交通系统，都 为城市居民出行服务，满足居民出行交通需求。同时，它们 又有各自的特性，相对于常规公交，轨道交通速度快、运量 大，这就决定了轨道交通是城市公共交通中的骨干力量，但 它又具有建设周期长、投资大、线路一旦确定后很难改变 等特点。常规公交与轨道交通一起构成城市公共交通系统 的不同层次、不同功能、不同服务水平、多元化的整体。 城市轨道交通与常规公交换乘协调主要是基于系统中 多子系统与多环节相互独立、相互配合和整体利益的一致 性要求。整个城市轨道交通与常规公交系统从宏观到微观 规划及系统运营过程中所涉及到的线网、站点、运营等部 门和环节，这些环节的规划设计与运营组织管理需要进行复 杂的协调。因此，城市轨道交通与常规公交换乘协调是指在 线网、站点规划与运营管理过程中轨道交通与常规公交各 环节相互协调，以达到最大限度地满足城市客运交通需要， 换乘系统效率最优，两者协调、持续地发展。城市轨道交通 与常规公交换乘协调的基本内涵可以概括为以下几个方面： 规划协调：即在轨道交通与常规公交线网及站点规 划、布局过程中两者空间结构上的相互协调。规划协调反 映轨道交通与常规公交在空间结构衔接上的有机结合、相 互渗透、相互制约、相互促进和相互衔接。规划协调是系 统正常运转所需要的最基本的协调。 运营协调：是指通过运能匹配、管理政策等手段达 到在轨道交通与常规公交运营组织过程中乘客出行时间上 的连续协调。运营协调是轨道交通与常规公交换乘系统总 体协调的具体表现，通过管理、控制手段使子系统功能最优 组合和相互协调作用达到整体功能最优，负效应最小。复杂 系统的总体功能需要通过子系统的功能得以实现，尽管子系 统的功能和特征不一，重要程度不同，但对整体功能都是不 可缺少的，任何一个子系统功能的衰弱或残缺都会影响整体 功能发挥。 2轨道交通与常规公交换乘协调的基本特征 2. 1大系统性 轨道交通与常规公交换乘协调问题是一个大系统问题， 其本身是由各相关部分所组成的整体，这些部分之间在系统 的运行过程中相互制约并相互影响。 全方位性 轨道交通与常规公交换乘协调具有充分的广度，全方位 性指的是其结构、布局、功能、经济、政策、内外部等方 面协调的有机统一。 动态性 常规公交和轨道交通都是随着时间的变化而动态变化 的。因此两者之间的换乘协调不是一种静止状态，而是实时 变化的。这就要求在进行调控过程中，根据交通需求的变 化，实时调整控制参数，使客运系统处于全方位协调基础上 的一种良性循环状态。 层次性 换乘协调是常规公交系统与轨道交通系统之间以及两 个子系统内部各参数间的协调。 整体性 轨道交通和常规公交换乘协调是每个子系统功能得以 实现的前提，而各子系统有序运行则是常规公交和轨道交通 作为整体换乘协调运行的基础，两个子系统协调的相互统一 构成了轨道交通与常规公交换乘协调的整体结构。 3城市轨道交通与常规公交换乘协调的基本理论 城市轨道交通与常规公交换乘规划协调理论 线网协调理论 轨道交通线路一般沿主要客流走廊分布，连接重大客流 集散点、大型居住区和市中心区。轨道交通线