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乘坐高铁的心得体会 　　乘坐高铁有感　　花溪区漓江小学六班：曾诗艺指导教师：宋家秀坐高铁的最大体会就是快，舒服。科技进步的速度真是飞快呀，高铁不仅缩短的城市之间的距离，还方便的人们的出行，让旅途变得不再劳累。让坐火车变成一件很享受的事情，这都要归功于国家对铁路的大力建设。高铁即方便了百姓的出行，也加快了城市的建设和经济的发展。建设高铁对国家和百姓都是件大好事，希望高铁继续飞速发展，成为普及全国的交通工具，让所有的人都能坐上并且坐得起高铁，让我们都进入高铁时代。　　贵广高铁于XX年12月26日终于开通了！最近我有幸去体验了一次，在车站候车时我的心情就激动不已，这是我平生第一次坐高铁呀！到了站台，看到和谐号缓缓驶来，和谐号的外观与普通火车有大大的不同，弹头型的车头，全身白色，共8节车厢，车门都是自动的。上了和谐号，车内宽敞明亮，一排排蓝色的座椅。走在车厢内，“人海”随处可见，与以往的普通火车相比，不仅是过道宽敞很多了，而且座椅的材质也不一样的，质量非常好，坐上去非常舒服，还可以调节角度，更加方便人们在车上休息、交流。坐在这样的座椅上，怎么还会有旅途的劳累呢？我感觉比飞机还舒服！每个座椅后面还有小桌板，方便乘客放东西吃饭用。我透过车窗欣赏外面的秀丽的风景，感觉速度并不是那么快，听说车窗是经过特殊处理的，客人在里面往外看是减了速的，这样不会让人有头晕眼花不舒服的感觉。一路上车开得非常平稳，而且没有什么噪音。这样的旅途让我感觉非常惬意！短暂的高铁之行结束了。我们的祖国在不断的发展强大，日益完善的交通工具为我们的出行带来更大的便捷。而高铁它就像一位东方神兽驻留在我心间，令我难以忘怀！相信下次我一定还会再来感受它的温馨。　　高铁技术培训心得体会　　XX年度高铁控制系统培训班于10月30日—11月22日在北京交通大学举行，有幸参加这次培训，我感到非常荣幸。为期24天的高铁控制培训班在紧凑而又生动的过程中结束，让人觉得意犹未尽，受益匪浅。参加这次培训的有来自18个铁路局的精英与主力，铁道部组织各个路局参加这次培训为了提高大家的技术水平，同时也给大家一个交流学习的机会。　　高速铁路具有全天候、大运能、高速度、舒适安全、低能耗、轻污染、成本低、占地少，投资省、效益高等特点，发展高速铁路可为社会、经济发展提供强大支撑。　　中国“城市群”在经济地图上的崛起，需要高速铁路网络的配套。按照我国《中长期铁路网规划》，“十一五”期间，中国通过建设高速铁路客运专线、发展城际客运轨道交通和既有线提速改造，初步形成以高速铁路客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。到2020年，中国每小时2。.0公里及以上时速的高速铁路，建设里程将超过万公里，占世界高速铁路总里程的一半以上。中国高速铁路不仅填补了中国运输体系中的缺失，而且在中国经济发展中也具有非常重要的战略意义。　　由于高速铁路具有运行速度高，行车密度大等特点，其安全性一直是铁路行业乃至全社会关注的焦点。铁道通信信号设备是保证铁路运输安全和效率的耳目，随着铁路运输向重载、高速、高密度的方向发展，大量的新技术、新工艺、新材料、新设备在铁道通信信号系统中得到了广泛的运用，大幅度提高了铁道通信信号的装备水平，极大提高了高速铁路的行车安全水平，也对使用及维护人员的专业素质提出了更高的要求。　　CTCS-2级和CTCS-3级列控系统作为保证行车安全的设备，我们更应该加强学习，了解各个设备的作用、性能、技术指标，此次学习让我知道了C2与C3的不同，各个设备的作用如：数据服务器，用于存储运行图计划，调度命令，列车到发点，表示信息等关键性数据。　　应用服务器,用于系统基本图、日班计划、阶段计划、实际运行图、调车作业计划及其他各项数据的存储；还要处理列车阶段计划的维护及冲突检测和调整、调车作业计划及调车作业钩进路的生成，应用服务器是系统的核心处理设备。　　通信前置服务器，用于完成CTC中心系统与CTC车站系统的数据交换和通信隔离，实现CTC中心与现场各站自律机的通信，现场沿线各站的站场及区间信号设备状态的实时显示和CTC调度中心调度员对各站现场信号设备的操作均　　通过通信前置机进行信息传输。　　RBC通信服务器，用于完成CTC中心系统与北京南站RBC系统的数据交换和信息隔离，CTC中心只给RBC系统送时钟信息，RBC系统给CTC中心系统送MA、列车运行速度、列车运行位置等在C3模式下运行的列车的运行信息。　　TSR通信服务器，用于完成CTC中心系统与北京南站TSR系统的数据交换和信息隔离，CTC中心给TSR系统送临时限速命令信息，TSR系统根据CTC中心系统的命令执行临时限速，TSR系统给CTC系统送临时限速命令执行完成情况。　　GMS-R通信服务器，用于完成CTC中心系统与GMS-R系统的