机场运行管理.ppt

流程框架图 备降航班信息通报流程图 机位控制流程图 生产调度流程图 航班生产信息处理流程图 专机保障流程图 地面设备、车辆运行 活动区：机场空侧以内用以航空器滑行以及航班运行保障的区域（包含机坪和运转区） 。 机坪是航空器、车辆、人员最为密集的地区，对机坪内航空器、车辆、人员的运行以及各项生产保障作业，要按照相关的规定并加以规范，以确保机坪运行和管理更加科学合理。使各项保障作业安全、正常、高效。 依据： 《民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则》（170令）（ CCAR-331SB-R1） 《机场使用手册》相关管理规定 《机场机坪运行管理实施细则》 地面车辆运行 活动区特种车辆包括： 飞机拖车、清水车、污水车、垃圾车、行李拖头车、传送带车、升降平台车、加油车、食品车、空调车、电源车、气源车、机务工具车和仪器车辆等。 除登机桥外，所有特种车辆驶靠飞机时必须有专人持轮档协助车辆安全驶靠航空器。 机坪运行区车辆速度限制 直行25KM/小时（170号令规定最高50KM/小时） 转弯15KM/小时 靠近航空器5KM小时 执行任务的警车、消防车、救护车、工程抢险车、引导车、清扫车等特殊车辆在确保安全的前提下可不受速度及行车路线的限制外。 特种车辆停靠航空器顺序 电源车—（如果需要） 登机桥（或客梯车） 加油车 升降平台车或传送带车 行李拖头车 行李和货物卡、盘的置放 食品车 清水车或污水车 垃圾车 推车 *\55 航空器活动区内车辆设备作业及停放的管理 航空器地面运行 航空器在机坪上的滑行、停放、牵引、上下旅客、装卸货/邮、加/放油和维修等作业活动。 航空器的地面运行应遵守国家和民航局颁发的相关条令和运行标准。 航空器地面滑行 主滑行道：H（3400×23m） 联络到：A、B、C、D、E、F、 G、M、N、J、L、K (M1、M2、M3、N1、N2) 滑行道：T03、T08、T09、T11、T12、T14、T15、T17(限翼 展64.3米）航空器； T01、T02、T04、T05、T07、T10 、T13(限翼展47.6米）航 空器使用； T06、T16(限翼展34.3米）航空器使用。 航空器泊位引导至机位。 航空器自滑至机位。 由引导车（FOLLOW　ME）引导至机位。 飞行程序设计PBN 随着航空器机载设备能力的提高以及卫星导航等先进技术的不断发展，国际民航组织（ICAO）提出了“基于性能的导航（Performance Based Navigation, PBN）”概念。 PBN包含两类基本导航规范：区域导航（RNAV）和所需导航性能（RNP）。 目前深圳机场已完成RNAV-1飞行程序工作。?????? 深圳机场地理位置 空域现状 南北长约40-60千米 东西宽约180千米 传统导航 传统导航设施 保护区 依靠地面导航台信号指示 NDB、VOR、DME、ILS 人工操作 RNAV RNP PBN RNP横向包容区 依靠飞机的能力 GNSS、INS、DME/DME 飞行管理计算机 自动飞行 PBN概念示意图 地面资源规划与管理 目前，深圳机场的场地资源非常的紧张，一方面表现为停机位紧张；标准停机位有95个，现在每天本场过夜的飞机达到100多架，为了缓解机位紧张的问题，在T12、T10等滑行线上划设了22个临时停机位，用以停放航空器。 另一方面表现在航空公司等单位日益增多的保障车辆和设备，停放区域紧张；为了解决设备、车辆停放场地问题，在部分绿化区域，改造为设备停放区，保证场内设备、车辆的停放秩序。 设备停放区 临时停机位 机场AIP资料的更新 机场资料内容包括机场基本状况、运行规定和有关航空服务。 各业务部门在提供机场原始资料时，应遵守航空资料定期颁发制的要求，在ICAO规定的共同生效日期表中选择适当的生效日期，并在预计生效日期80天前，向本机场航空情报单位提供原始资料。 市场准入审核 新航空公司进入深圳机场参与运营前，须由飞行区管理部航务科对其运行机型、设备服务保障要求等进行初步审核，确保航空公司开航后，航班运行正常。 机场容量评估 根据机场机场空域、跑道运行模式、机场地面保障资源评估机场保障能力。 启动容量评估，确定机场高峰小时架次。 深圳机场34架次/小时。双跑道平行仪表隔离运行模式。 四、指挥员队伍建设 深圳机场飞行区管理部运行中心（A