汽车行业发展趋势及自动化供应商对策建议.pptVIP

产品发展 产量发展 装备技术发展 体制发展 人员减少， 作业增加， 无法求精 生产压力 大，无时 间培训。 新技术高密 度进工厂， 培训相对不足 产品门类繁杂 ，无力应对。 技术发展与用户维护能力的剪刀差逐渐形成 * * 汽车行业发展趋势及自动化供应商对策建议 一、一汽概况 二、国内汽车行业发展趋势 三、汽车制造过程概览 四、自动化技术使一汽产能高速腾飞 五、与自动化供货商共同发展的课题 一、一汽概况 （以下来自于一汽对媒体公开数据） 　　一汽现有职能部门18个，全资子公司28个、控股子公司18个。其中上市公司4个，分别是一汽轿车股份有限公司、长春一汽富维汽车股份有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、一汽启明信息技术股份有限公司。主营业务板块按领域划分为：研发、乘用车、商用车、毛坯零部件、辅助和衍生经济等六大体系。现有员工13.2 万人，资产总额1340亿元。 　　一汽近年在改造并建设了解放卡车新工厂、一汽轿车新工厂、一汽大众二工厂、天津丰田二、三工厂等新工厂之后，又陆续规划启动或在建天津丰田四厂、一汽大众三厂、一汽轿车二工厂、通用轻型商务车等项目，形成了较为先进的生产制造阵地。而大众广州四厂、轿车公司三厂等项目也在论证中。 　　自主研发与企业核心竞争能力不断提升，形成了卡车、轿车、轻微型车、客车多品种、宽系列的产品格局。拥有解放、红旗、奔腾、夏利、威志等自主品牌和大众、奥迪、丰田、马自达等合资合作品牌。 　　2009年，一汽集团销售突破190万辆，其中，商用车累计销售超过35万辆，乘用车累计销售超过156万辆。。 　　一汽提出了集团总销量2010年跨越200万辆，2015年400万辆，且自主品牌比例超过50%的目标。 　　从一汽发展的轨迹来看，国内消费是诱因，产品研发是主导，体制改革是推力，而自动化技术的高速发展和应用则成为公司跨越式发展的重要支撑。 二、国内汽车行业发展趋势 （一）当前态势 中国汽车工业协会正式发布的数据显示，2009年我国汽车市场保持平稳增长，全年生产、销售国产汽车均为1350万辆左右，跃居世界第一位。 2010年中国汽车市场继续保持快速发展势头。今年前8月中国汽车产销双超1100万辆，分别为1149.06万辆和1158.26万辆，同比均增长近四成之多。今年全国产销总量将超过1700万辆。 尽管中国汽车产业近年来一直在跨越式发展，但从人均汽车拥有量来看，我们与汽车大国的差距还很大，在外资品牌仍占绝对主导地位的今天，中国汽车业还没有值得骄傲的资本。 另一方面，自主品牌正在强势崛起，原来设想的三股自主品牌力量渐渐形成。一是奇瑞、吉利为代表的自主企业，二是传统汽车国企下的自主品牌，三是合资企业中的自主产品。前者除了奇瑞、吉利外，华晨和长城异常抢眼，其他如比亚迪、长安、哈飞、江淮等也有不俗表现。中者如一汽、上汽和南汽，还会有其他企业投身自主品牌 建设。后者也不再是痴人说梦，目前大多数的合资企业已经表示将有自主产品推出。如此以来，自主品牌阵势将蔚为壮观，大有跟合资品牌平分秋色的架势。 （二）国内汽车行业发展的三个阶段 　　第一阶段：建国后~1978年。1953年我国在苏联援助下，开始着手建立自己的民族汽车工业，1956年长春一汽生产出第一辆“解放牌”汽车，至1970年代末。这一时期汽车产业的规划、投资、生产及消费由国家直接管理，从生产到消费的整个环节，全程实行严格的计划分配。这一阶段中国尚不存在真正意义上的汽车市场。 　　第二阶段：1978年~2008年底。中国汽车工业开始向市场化迈进。特别是1990年以后，国家指令性计划分配的汽车资源下降到10%左右，汽车企业通过自身销售系统销售的汽车，在总销量中已超过50%，中国汽车市场开始正式形成。随着2003年车市“井喷”期的到来，巨大的社会消费集中而持久地释放了中国汽车市场的潜能。 　　第三阶段：2009年~未来若干年。这一战略成长期最早应从2008年华尔街金融危机算起，而未来应以中国自主品牌真正成长为国际知名品牌为结束。 （三）企业兼并重组——四大四小战略 　　近期《汽车产业调整振兴规划》出台，细则明确指出鼓励通过兼并重组，组建“四大四小”汽车企业集团。当前我国130多家汽车整车企业中，排名前14位的汽车企业产销规模占市场份额90%以上，另外100余家汽车企业年产销量仅为万余（这其中尚不乏“零产销量”汽车企业）。及时出台的《规划》可谓是针对中国汽车业现状开出的一剂良方。 　　国家在汽车业调整与振兴规划明确提出，“鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组。支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组”。这就是“四大四小”。 　　民营企业的长城、吉利、比亚迪正在争取大陆A股上市，它们将成